索尼“造車”，震驚“蔚小理”。

今日消息，在相當(dāng)冷清的CES 2022消費(fèi)電子展主題演講中，索尼董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉田健一郎正式官宣，索尼集團(tuán)將成立一個(gè)新的部門——Sony Mobility Inc，這是一家專注于電動(dòng)汽車的新公司，吉田健一郎稱：“我們正在探索索尼電動(dòng)車的商業(yè)化?！?/p>

索尼汽車（圖源：CES索尼官宣視頻）

本屆CES索尼發(fā)布會(huì)的展臺(tái)上，該公司展示了去年在CES上發(fā)布的現(xiàn)有索尼Vision-S轎車，以及一款被稱為 Vision-S 02 的新概念 SUV 原型車。索尼稱安全一直是其第一要?jiǎng)?wù)，這一點(diǎn)在制造這款 SUV 時(shí)并沒有改變，車內(nèi)外共安裝了 40 個(gè)傳感器，用于監(jiān)控安全狀況。

其實(shí)，站在消費(fèi)電子大廠的角度而言，索尼其實(shí)也是很焦慮的，其焦慮程度絲毫不亞于如今在造車上屢屢碰壁的蘋果。畢竟，傳統(tǒng)的消費(fèi)電子市場(chǎng)創(chuàng)新度正急劇下降，增長(zhǎng)力也正逐步下滑，隔壁的汽車市場(chǎng)“新四化”熱度爆漲，即便是沒有基礎(chǔ)的“蔚小理”們，都勇敢的拉投資對(duì)著“造車”這一賽道瘋狂砸錢，通過幾年的沉淀，如今也砸出了一些“名堂”。

瘋狂突進(jìn)的“蔚小理”，索尼能否“拿捏得住”？

對(duì)于擅長(zhǎng)玩資本的中國(guó)玩家們來說，新能源汽車賽道只是一場(chǎng)博弈游戲，只要錢夠多，資源足，就能夠在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，成為最后的勝利者。“蔚小理”的成功，就是鮮活的案例。

從一開始備受質(zhì)疑，到如今的大量交付，無論蔚來、小鵬還是理想，都已經(jīng)真真正正的走過了品牌發(fā)展的“低谷期”，創(chuàng)始人們也逐漸從幕后走上臺(tái)前，為自家產(chǎn)品搖旗吶喊。如今，大獲成功的“蔚小理”正借助國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)大肆收割。

圖源：財(cái)聯(lián)社

據(jù)日前造車新勢(shì)力公布的12月及2021年全年交付情況顯示：小鵬汽車位居全年交付量第一，蔚來、理想分居二、三位，捍衛(wèi)了“蔚小理”的稱譽(yù)。

其中，小鵬汽車12月以16000輛的交付量連續(xù)三個(gè)月登頂造車新勢(shì)力“銷冠”，同比增長(zhǎng)181%。第四季度累計(jì)交付量達(dá)到41751輛，同比增長(zhǎng)222%。憑借四季度的良好表現(xiàn)，2021年小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，為2020年的3.6倍。而且，小鵬P5在今年10月開啟規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，12月交付5030輛創(chuàng)下新高。

圖源：財(cái)聯(lián)社

憑借理想ONE一款車型，理想汽車以14087輛的交付量連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付破萬，并再創(chuàng)交付記錄。理想汽車在三季度財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)四季度車輛交付量為30000至32000輛，實(shí)際四季度交付量為35221輛，超預(yù)期10.1%-17.4%。1-12月理想汽車的交付量為90491輛，也是造車新勢(shì)力中單車交付量最高的品牌。

但蔚來由于芯片通關(guān)等各種不可控供應(yīng)鏈因素的影響，錯(cuò)失了第一的寶座。從全年的整體交付量來看，蔚來汽車以91429輛的交付量；而且從12月的單月表現(xiàn)來看，蔚來汽車出現(xiàn)了環(huán)比3.6%的小幅下跌。

如此瘋狂突進(jìn)的“蔚小理”，即便索尼成立一家新的部門，甚至未來這個(gè)部門逐漸發(fā)展成新的子公司。旗下的汽車產(chǎn)品陸續(xù)下線，索尼短期內(nèi)也很難與“蔚小理”一較高下。一方面，索尼固然體量巨大，業(yè)務(wù)線眾多，而且自家也擁有半導(dǎo)體關(guān)鍵供應(yīng)鏈比如CIS芯片等產(chǎn)品自產(chǎn)能力，但大企業(yè)往往有很沉重的包袱，尤其是日本企業(yè)，在接受新事物和新市場(chǎng)變化上相比中國(guó)當(dāng)今的創(chuàng)業(yè)公司而言靈活性更差，思維和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換周期更長(zhǎng)，難以適應(yīng)如此快速變化的市場(chǎng)需求和場(chǎng)景變化。

另一方面，索尼公司過去那么多年樹立的固有消費(fèi)電子屬性，想要輕易的開辟汽車業(yè)務(wù)，從消費(fèi)品轉(zhuǎn)向汽車，進(jìn)而在用戶眼中建立可信的汽車品牌形象可謂十分艱難。畢竟，這是連一代消費(fèi)電子大廠蘋果至今都難以突圍的痛點(diǎn)，即便是沒有什么包袱，且資本雄厚的“蔚小理”甚至前輩特斯拉，都是經(jīng)過持續(xù)很多年的不斷燒錢、虧損以及磨合，才有了今天的成績(jī)。對(duì)于索尼而言，前方面臨不僅僅是“造車”挑戰(zhàn)，更多的還是轉(zhuǎn)型甚至品牌形象的巨大挑戰(zhàn)。

巨頭輪番“拼車”，“蔚小理”的機(jī)會(huì)不多了？     

固然前路艱難，還會(huì)遭遇“蔚小理”這等靈活應(yīng)變的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但索尼依舊還要堅(jiān)持造車，也是迫于當(dāng)前大量處于同級(jí)體量或同一賽道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都開始下場(chǎng)造車，索尼若不堅(jiān)持轉(zhuǎn)型，未來必定會(huì)遭受同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的“圍攻”。隨著市場(chǎng)風(fēng)向的飛速變化，往后消費(fèi)電子市場(chǎng)日益萎縮，如果沒有新型“風(fēng)口級(jí)”業(yè)務(wù)的加持，索尼幾乎很難在未來的科技戰(zhàn)爭(zhēng)中生存下來。

如今的小米、華為、蘋果、OPPO等巨頭科技企業(yè)，其實(shí)都是這種心態(tài)，即擔(dān)心自己跟不上“風(fēng)口”，又擔(dān)心自己積累不足，拼不過“蔚小理”此類新興品牌甚至更多在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)有大量積累的老牌車廠。因此，自己造車或者選擇小廠合作共同把品牌做大，成了這些巨頭企業(yè)當(dāng)下的選擇。

索尼汽車內(nèi)飾圖（圖源：CES索尼官宣視頻）

不過，巨頭的相繼入局，也極大的增加了智能新能源汽車賽道的擁擠度，對(duì)于“蔚小理”這樣行業(yè)積累不多，基礎(chǔ)資源也不豐厚的“半吊子”玩家來說，并不是什么好事。就拿華為、小米來講，華為的風(fēng)格是專精、技術(shù)流、生態(tài)流，狼性風(fēng)格一旦在汽車市場(chǎng)發(fā)揮出來，給予“蔚小理”的壓力可非同一般，華為有雄厚的供應(yīng)鏈和投資關(guān)系，以及強(qiáng)勁的生態(tài)系統(tǒng)和用戶規(guī)模，再加上技術(shù)力，這些都是“蔚小理”所不具備的。

雖然小米的風(fēng)格相比華為更加溫和，但供應(yīng)鏈和生態(tài)依然是這家智能終端大廠有底氣在智能汽車領(lǐng)域披荊斬棘，敢于投資的根基。更何況，小米善于壓價(jià)，之后小米若在汽車領(lǐng)域采取這種戰(zhàn)略，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步壓低智能汽車賽道的利潤(rùn)，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)開始掀起價(jià)格戰(zhàn)。因此，巨頭的相繼入局，未來的智能汽車賽道將會(huì)形成“百團(tuán)大戰(zhàn)”的格局，風(fēng)格迥異的玩家們?nèi)绾卧谶@個(gè)市場(chǎng)和平共存，是一大難題。 

                    

更何況，如今的“蔚小理”，合計(jì)才280075萬的銷量，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)大盤中的占比不足10%（根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)：2021年1月至11月，中國(guó)新能源汽車銷量合計(jì)為251.6萬輛，相較去年同期的90.3萬輛，同比上升了178.63%）。隨著巨頭 “造車潮”的到來，已經(jīng)跑過上半場(chǎng)的“蔚小理”，要如何在“造車”下半場(chǎng)活下去，才是未來能否做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。