為了Apple Car的出生，蘋果最近算是操碎了心。

近日，供應(yīng)鏈瘋傳蘋果醞釀多年的Apple Car發(fā)布日期將提前兩年，預(yù)計(jì)將在明年9月正式發(fā)表Apple Car，引發(fā)臺(tái)系供應(yīng)鏈轟動(dòng)。如和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零組件廠表示已經(jīng)收到蘋果的零組件備貨需求，正快馬加鞭趕建汽車零部件工廠。比如和大位于嘉義大埔美園區(qū)的新廠，正加速AI智能化產(chǎn)線布建，明年第2 季將可新增六條產(chǎn)線投產(chǎn)；富田位于銅鑼的二期廠預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)，一、二期廠電動(dòng)車動(dòng)力馬達(dá)零組件產(chǎn)能，可由目前的每年40萬(wàn)套，一舉拉升至100萬(wàn)套，動(dòng)力集成系統(tǒng)則增至40萬(wàn)套以上。

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如果按照本來(lái)的計(jì)劃，蘋果至少要到2023年才會(huì)推出Apple Car的。但現(xiàn)實(shí)情況是，一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如華為、小米以及亞馬遜等都已早于蘋果做出有實(shí)際意義的行動(dòng)，這也使得蘋果深陷焦慮。

Apple Car注定“難產(chǎn)”？

失去了喬布斯，蘋果至今也未能真正打造出一款能夠再度“劃時(shí)代”的產(chǎn)品。盡管庫(kù)克接手蘋果這些年來(lái)，蘋果公司的業(yè)績(jī)突飛猛漲，一路數(shù)次飆升到全球市值第一的位置，但依然改變不了外界對(duì)于蘋果“創(chuàng)新乏力”的質(zhì)疑。

可能是沉浸在智能手機(jī)的成功中太久，如今的蘋果想要在全新的大產(chǎn)品線樹立行業(yè)威信，成為全球第一，已經(jīng)是難上加難。近些年，也能充分感受到庫(kù)克對(duì)于蘋果未來(lái)發(fā)展的焦慮，Apple Car就是個(gè)很好的例子，從2014年啟動(dòng)了代號(hào)為“Titan”的項(xiàng)目開始至今，似乎蘋果在汽車這條賽道上屢遇不順，7年之間，負(fù)責(zé)人跳槽、項(xiàng)目停滯，已經(jīng)讓庫(kù)克感到十分無(wú)力，Apple Car也因此持續(xù)難產(chǎn)，至今也未有新的進(jìn)展。

如今，蘋果的前面已經(jīng)有特斯拉占據(jù)了“汽車界蘋果”的位置，而且在手機(jī)市場(chǎng)被壓得死死的小米和華為如今也趁勢(shì)而上，與此同時(shí)更有“蔚小理”這類體量更小的新晉對(duì)手都跑在了蘋果前面。似乎從頭部到尾部，都幾乎沒有了蘋果的位置，前面的“坑”已經(jīng)被占滿，蘋果想要贏得汽車市場(chǎng)，也只能靠出奇制勝了。

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更何況，蘋果在智能汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幾乎為“0”。依照蘋果的脾性，業(yè)內(nèi)曾各種猜測(cè)蘋果大概率會(huì)自己“造車”，即便是選擇跟車廠合作，目的也都是為了通過(guò)磨時(shí)間去吸收別人的造車經(jīng)驗(yàn)，時(shí)機(jī)一到就自己組建工廠，將模式和技術(shù)復(fù)制過(guò)來(lái)?yè)?jù)為己用，這是蘋果在智能手機(jī)賽道的一貫套路，但到了汽車這里似乎真的不太好使。

畢竟，汽車在可靠性和壽命方面的要求要比智能手機(jī)高出太多，即便是蘋果選擇和車廠合作，合作年限也至少是5-10年期以上，Apple Car想要短期數(shù)年內(nèi)對(duì)車廠的技術(shù)進(jìn)行復(fù)制幾無(wú)可能。況且，如今真正能帶蘋果“起飛”的可選合作標(biāo)的廠商真沒有幾個(gè)了，就連韓國(guó)現(xiàn)代這種二流車企都因?yàn)榕鲁蔀樘O果的代工廠而拒絕與蘋果合作，像日本本田、豐田以及美國(guó)的福特、通用這些頂級(jí)車企，必然也不可能接下蘋果拋出的橄欖枝。因?yàn)閷?duì)車企而言，主動(dòng)性就是一切，不會(huì)拿自己百年樹立的口碑和品牌去隨隨便便和一家可能奪走自己主動(dòng)權(quán)的“外行”企業(yè)瞎折騰。

但按照蘋果的脾性，想打造出一款能夠“改變世界”的汽車。這些年蘋果為此也沒少積累專利，比如2018年推出的汽車版“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”等專利；以及2020年5月份的名為“隱藏式使用者界面”的專利。

可如今，蘋果既然找不到優(yōu)質(zhì)的汽車品牌合作方，也就只能自己親自下場(chǎng)造車。但如今蘋果的人才團(tuán)隊(duì)陸續(xù)出走，加之自身也陷入“內(nèi)憂外患”的狀態(tài)，以及造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累幾近為“0”的形勢(shì)下，蘋果還有多少精力能夠分?jǐn)偟狡嚇I(yè)務(wù)線上令人質(zhì)疑。更不必說(shuō)，蘋果對(duì)Apple Car的概念性理想一向都過(guò)于豐滿，現(xiàn)實(shí)卻又如此骨感，實(shí)用性永遠(yuǎn)是大于高科技的，加之這次蘋果又將Apple Car的發(fā)布時(shí)間提前，屆時(shí)會(huì)否只是一個(gè)“PPT”概念車，就不得而知了。但據(jù)目前的情況來(lái)看，Apple Car是注定會(huì)繼續(xù)“難產(chǎn)”，即便臨場(chǎng)發(fā)布后續(xù)實(shí)現(xiàn)了小批量產(chǎn)，能不能被市場(chǎng)認(rèn)可都尚未可知。

效仿“華為模式”，蘋果的唯一出路？

造車畢竟與造手機(jī)不同，既然在硬件上自主化難度巨大，編者認(rèn)為，蘋果還不如直接循著系統(tǒng)和軟件這條路走下去，效仿如今的“華為模式”，通過(guò)自身強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛、AI和系統(tǒng)生態(tài)來(lái)賦能各家車企，或許還有些許可能獲得大量國(guó)際知名車廠品牌的認(rèn)可與合作。

畢竟，廣大車企接受不了蘋果在實(shí)體造車上的合作，但并不代表接受不了蘋果在軟件和系統(tǒng)上的合作需求。因?yàn)閷?duì)于車廠來(lái)說(shuō)，盡管硬件和零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)衷谛?，但軟件和系統(tǒng)上卻是最大的軟肋，即便是最近數(shù)年，很多傳統(tǒng)車廠在汽車軟件和整車操作系統(tǒng)上都花了不少的心思，但幾乎沒有任何一家老牌大廠能夠做出媲美他們最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Autopilot那樣的車載系統(tǒng)和各種完善的汽車軟件功能，特別是現(xiàn)在各種AI和IoT的應(yīng)用頻繁在汽車場(chǎng)景出現(xiàn)，傳統(tǒng)老牌大廠已經(jīng)很難跟上時(shí)代。

圖片來(lái)源：華為智選品鑒會(huì)

因此，尋找具備軟件和系統(tǒng)化能力的第三方合作，會(huì)是他們當(dāng)前最大訴求。就拿華為為例，不少國(guó)內(nèi)外車企已經(jīng)直接或間接與華為在車載系統(tǒng)和軟件生態(tài)服務(wù)等方面進(jìn)行了合作，比如長(zhǎng)安、廣汽、上汽、東風(fēng)、大眾等國(guó)內(nèi)外知名品牌。盡管有些本土品牌依然固執(zhí)己見，意圖自研軟件和操作系統(tǒng)來(lái)抵御華為帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，但在編者看來(lái)，這實(shí)屬左顧右盼，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這種精力分散的模式很難兩頭抓，最終還可能揀了芝麻丟了西瓜。

所以海外市場(chǎng)，蘋果的機(jī)會(huì)顯然更大。畢竟站在國(guó)外汽車品牌的角度來(lái)說(shuō)，目前將核心操作系統(tǒng)交付予一家中國(guó)企業(yè)屬實(shí)的不可靠的，而蘋果基于iOS的Carplay系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)外不少汽車品牌上沿用多年，相對(duì)來(lái)說(shuō)也更有積累。蘋果借助自身在AI和IoT軟件以及操作系統(tǒng)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)資源以及多年來(lái)已經(jīng)積累下的影響力，必然會(huì)受到越來(lái)越多海外車企的青睞，這相比自主造車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是更具實(shí)際意義，借助廣大車企的力量，打造出超越特斯拉Autopilot的車載系統(tǒng)，對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，勝算更大。

況且，未來(lái)的汽車戰(zhàn)場(chǎng)，核心不在于硬件和功能之爭(zhēng)，最關(guān)鍵的還是汽車操作系統(tǒng)之爭(zhēng)。如今，隨著國(guó)內(nèi)“自主可控”概念的瘋狂內(nèi)卷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大概率都會(huì)是華為的天下，但在海外市場(chǎng)，編者認(rèn)為蘋果的勝算將比特斯拉更大。畢竟蘋果若是走系統(tǒng)化賦能路線，相對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)必然是更加開放和共贏的模式，特斯拉憑借自家品牌的體量自也自然是拼不過(guò)如此龐大的老牌車廠陣營(yíng)。在一眾巨頭車企的鼎力助推下，蘋果全身心押注汽車操作系統(tǒng)，將會(huì)成為蘋果汽車業(yè)務(wù)發(fā)展史上最正確的決定。