8月份全球汽車市場的數(shù)據(jù)顯示由于芯片供應(yīng)短缺,眾多汽車企業(yè)均不得不減少汽車產(chǎn)能,其中日系三劍客在中國市場衰退明顯,而中國汽車企業(yè)當(dāng)中自研芯片取得突破的比亞迪卻取得了大幅增長。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),8月份豐田、本田、日產(chǎn)在中國市場的汽車銷量分別下滑了11．9%、38．3%、10．6%,它們的汽車銷量下跌其中關(guān)鍵因素就在于芯片供應(yīng)短缺,如今芯片在汽車上廣泛應(yīng)用,芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致這些汽車企業(yè)不得不縮減產(chǎn)能。

對比之下,宣布實現(xiàn)了芯片自給自足的比亞迪在今年8月份卻取得了歷史最好的成績,它的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示汽車銷量同比增長90．5%,其中新能源汽車銷量更是同比增長超過三倍。

比亞迪在新能源汽車市場表現(xiàn)尤其出色,今年以來它的新能源汽車月銷量連續(xù)上漲,至今年7月份它再次超越特斯拉重奪全球新能源汽車市場霸主地位,8月份的銷量進一步增長鞏固了它的霸主地位。

比亞迪的汽車銷量猛增、在新能源汽車市場稱霸與它堅持自主研發(fā)分不開,多年來的持續(xù)投入在今年取得了碩果。

早在2004年比亞迪就開始前瞻性的認識到汽車芯片的重要性,那一年它成立了比亞迪電子,2008年收購寧波中緯,2010年研發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的IGBT 1．0芯片,到如今它終于實現(xiàn)了汽車芯片自給自足,在國內(nèi)汽車IGBT芯片行業(yè)居于第二名。

如今比亞迪在國內(nèi)汽車芯片行業(yè)已居于領(lǐng)先地位,比亞迪的汽車芯片不僅可以滿足自身的要求,還可以給國內(nèi)汽車企業(yè)供應(yīng)汽車芯片,擁有汽車芯片自給自足的實力讓比亞迪成為這波汽車芯片供應(yīng)短缺的最大贏家。

比亞迪除了在汽車芯片方面實現(xiàn)自給自足之外,它在新能源汽車技術(shù)方面也取得了突破,多年深耕磷酸鐵鋰電池讓它積累了深厚的技術(shù),率先研發(fā)出刀片電池,提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性,在如今新能源汽車行業(yè)高度重視安全性的當(dāng)下,比亞迪也因此而成為贏家。

目前磷酸鐵鋰電池已在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢,除了中低端車型廣泛采用磷酸鐵鋰電池之外,新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也已確定采用比亞迪的刀片電池(磷酸鐵鋰電池),今年7月份磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場占有53．8%的市場份額,而曾占據(jù)優(yōu)勢的三元鋰電池占有的市場份額則下滑至46%。

在自主研發(fā)方面投入多年的比亞迪由此借助它在汽車芯片和動力電池方面的核心技術(shù)優(yōu)勢在汽車行業(yè)脫穎而出,這給其他汽車企業(yè)提供了啟示,在國內(nèi)市場行業(yè)競爭至如今階段核心技術(shù)才是取勝的核武器。

比亞迪的成功或許將有利于刺激國內(nèi)汽車企業(yè)從營銷轉(zhuǎn)向自主研發(fā),而日系車的慘敗證明外資企業(yè)并非不可戰(zhàn)勝,只要中國企業(yè)持續(xù)加強技術(shù)研發(fā),中國企業(yè)終究有一天可以擊敗外資汽車企業(yè)。