最近一段時間對于整個世界互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說,有一個趨勢顯得非常明顯,這就是手機巨頭扎堆新能源汽車,似乎如果作為一個手機廠商不再發(fā)力新能源汽車的話都有點趕不上趟的感覺了,這不在小米正式造車之后不久,蘋果造車的消息也開始在整個市場廣為流傳,頻繁接觸汽車巨頭,從奔馳大手筆招攬工程師,為啥連蘋果都要大力造車了?

一、2024年就要量產(chǎn)汽車的蘋果?

根據(jù)財聯(lián)社的消息,近日,蘋果公司正準備訪問亞洲供應商和汽車制造商,為2024 年“蘋果汽車(Apple Car)”的量產(chǎn)做準備。雖然談判細節(jié)尚不清楚,但電池供應可能是一個主要焦點。據(jù)報道,蘋果公司代表7月曾與韓國韓國SK集團和LG電子會面,討論蘋果汽車的開發(fā)問題,日本豐田汽車現(xiàn)在被認為是蘋果下一個潛在接觸對象。

蘋果造車計劃一直撲朔迷離,至少從2014年起,市場就傳蘋果在開發(fā)一個與汽車相關的項目——“泰坦計劃(Protect Titan)”。但隨后一兩年里,媒體認為蘋果公司已轉(zhuǎn)向開發(fā)自動駕駛系統(tǒng),而不打算直接生產(chǎn)汽車。然而,在蘋果經(jīng)歷幾次管理層和招聘方面的幾次變動之后,市場認為蘋果現(xiàn)在正專注開發(fā)一款汽車。

但要做到這一點,蘋果公司需要進入一個全新的供應鏈。預計蘋果將依賴一家制造合作伙伴來生產(chǎn)電動汽車,盡管它希望在美國生產(chǎn)電動汽車電池,但它可能會尋求與豐田(Toyota)等老牌汽車制造商合作,以實現(xiàn)這一目標。

有關蘋果在汽車和自動駕駛領域的野心并非總是空穴來風,至少官方數(shù)據(jù)也印證了該公司的相關動作。根據(jù)美國加州機動車管理局8月初的數(shù)據(jù),蘋果在加州申請了69輛自動駕駛測試汽車,測試司機達到 92 名?，F(xiàn)在,蘋果測試車隊規(guī)模在加州排第三名,僅次于谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo和通用汽車的Cruise的規(guī)模,數(shù)量遠遠超過特斯拉。

當然為了印證這個消息,蘋果最近的一次招聘也同樣說明問題,據(jù)外媒 MacRumors 報道,蘋果公司聘請了兩名前梅賽德斯-奔馳的工程師加入蘋果汽車特別項目組。其中一名員工之前在奔馳公司主要負責車輛大規(guī)模生產(chǎn)、動力學,以及軟件和項目管理。蘋果此前聘請的保時捷前員工也擔任過類似的職位,后者現(xiàn)在在蘋果汽車特別項目組里擔任產(chǎn)品設計師。

然而相比于神秘的蘋果造車,小米的造車則顯得板上釘釘,9 月 1 日,小米宣布小米汽車有限公司正式注冊成立,由雷軍親自掛帥,公司注冊資金為 100 億元。此前公司選址屢傳風聲,最終,小米汽車還是將公司落地在了北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

那么,一個問題來了,為啥這些手機巨頭都要瘋狂布局造車市場呢?

二、手機巨頭們?yōu)樯抖家言燔?

其實,不止是蘋果、小米,其他手機巨頭也都在紛紛布局造車市場,今年8月26日,OPPO“造車”再下一城,投資一家汽車芯片企業(yè);今年4月華為終端官方正式宣布,將正式開啟汽車售賣業(yè)務。據(jù)悉,華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選SF5——一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑SUV;去年11月vivo發(fā)布全新智能車載車聯(lián)網(wǎng)品牌Jovi InCar。一時間造車幾乎已經(jīng)成為了一種常態(tài),為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,我們到底該怎么看手機巨頭的造車市場布局呢?

首先,造車正在成為大多數(shù)手機廠商應對市場變化必然選擇。今年年初根據(jù)Digitimes Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年全球智能手機出貨量下降了8．8%至12．4億部,其實這已經(jīng)不是全球智能手機出貨量的第一次年度大規(guī)模下滑了,2018、2019年都有不同程度的下滑趨勢,其實這些年伴隨著手機市場的發(fā)展,手機市場正在日漸成熟,但是不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個趨勢,相比于我們2G換3G、3G換4G的兩次手機換機大潮,這次從4G到5G的手機換機潮并沒有像大家預期的那樣快速到來,很多人的4G手機依然使用的非常順暢,而即使是買了5G手機大多數(shù)人上網(wǎng)的時候依然用的是4G網(wǎng)絡。其實,這就是手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢,伴隨著手機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,大家對于手機的換機需求已經(jīng)遠不像之前那么大了,雖然手機企業(yè)在不斷提升手機的價格,原先很常見的千元智能機如今已經(jīng)越來越少,但是價格不可能持續(xù)上漲上去,因此各大手機巨頭就必須要想方設法尋找新的市場拓展方向,在這樣的情況下新能源汽車就逐漸成為了大多數(shù)手機廠商的選擇。

其次,新能源造車對于手機巨頭正在越來越容易。記得在手機市場上有一個經(jīng)典的段子,在小米造手機之前雷軍專門去拜訪過魅族想要合作造手機,后來研究下來發(fā)現(xiàn)原來造手機竟然這么容易,因此果斷自己下場造手機了。其實,同樣的事情在造車市場上也出現(xiàn)了,我們看到這些年越來越多的新能源汽車市場逐漸形成了類似于手機生產(chǎn)的OEM造車模式,無論是蔚來、理想、小鵬等等造車新勢力幾乎都開始采用類似于手機制造的代工模式,著名的汽車代工廠就有江淮汽車、海馬汽車等等,這對于熟悉供應鏈、手機生產(chǎn)的各大手機巨頭來說,簡直就是可以經(jīng)驗無縫遷移,生產(chǎn)汽車的門檻對于手機巨頭來說可謂是大大降低,雖然造車不是一件容易的事情,但是當前的模式對于手機巨頭而言也是難度大降了。更何況,當前的手機巨頭要資本有資本,要系統(tǒng)有系統(tǒng),要技術研發(fā)能力有技術研發(fā)能力,可以說對于造車而言就差臨門一腳,也正是如此各大手機巨頭才會摩拳擦掌地進軍新能源汽車制造市場,目的是在這個用物聯(lián)網(wǎng)革命汽車產(chǎn)業(yè)的進程中分得屬于自己的一杯羹。

第三,蘋果為啥也要發(fā)力汽車制造呢?對于蘋果來說,除了我們上面說的兩個對所有手機廠商都可以適用的原因之外,其實還有蘋果自身的業(yè)務發(fā)展,作為全世界的智能手機龍頭老大,蘋果手機已經(jīng)占據(jù)了市場的絕對領先地位,那么在這樣的情況下,蘋果對于整個智能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的控制力是遠超其他企業(yè)的,幾乎可以說只要蘋果振臂一呼,各大物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定會云集響應,這是蘋果難得的市場優(yōu)勢所在。而且,蘋果最擅長的就是技術研發(fā)和性能優(yōu)化,對于當前的新能源汽車來說,如果蘋果能夠親自下場來進行產(chǎn)品優(yōu)化的話,新能源汽車有可能又將進入一個全新的發(fā)展階段,這估計也是蘋果愿意下場的關鍵原因。

不過,畢竟造車不是造手機,兩者的難度還是差距巨大的,蘋果現(xiàn)在下場造車到底能有多少勝算依然是個未知數(shù),如果蘋果汽車也出現(xiàn)的話,那么你會愿意買特斯拉還是愿意買蘋果汽車呢?