近日，外媒援引 Auto Forecast Solutions（以下簡稱為 AFS）最新數據稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至 8 月 29 日，全球汽車累計減產 688.7 萬輛，較上周增加 44.5 萬輛，AFS 同時預測今年汽車將減產 810.7 萬輛。而在 8 月中旬，AFS 推測的這一數字仍為 710 萬輛。

其中，北美洲預計減產汽車 246.5 萬輛，歐洲預計減產 229.3 萬輛，中國預計減產 166.6 萬輛，亞洲其他國家合計減產 133.6 萬輛，南美洲預計減產 28.5 萬輛，中東和非洲合計減產 6.2 萬輛。根據 AFS 預測，未來 4 個月，全球仍將減產汽車 121.9 萬輛。

曾憑借在過去自然災害中磨練出來的大量芯片庫存和供應鏈管理技能、成功擺脫了最嚴重短缺的日本豐田汽車，8 月 19 日被曝出其計劃將 9 月全球汽車產量減少 40%；8 月 21 日，繼豐田宣布減產后，德國汽車制造商大眾集團表示，由于半導體供應緊張，該公司可能需要進一步減產，大眾將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產量。

9 月 3 日，據 CNBC 報道，由于半導體芯片短缺，通用汽車再次大幅削減其北美工廠的產量，這表明全球零部件缺貨仍是汽車行業(yè)的嚴重問題。通用汽車周四表示，將新增或延長其位于美國、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時間。大部分新的停產將持續(xù)兩周，而其在印第安納州和墨西哥的 Silverado 1500 和 Sierra 1500 全尺寸皮卡的生產預計將在 9 月 13 日停產一周后恢復。

英飛凌首席執(zhí)行官 Reinhard Ploss 在 8 月 3 日表示，汽車行業(yè)面臨“整個價值鏈的嚴重供應限制”，需要很長一段時間才能恢復供需平衡。