繼8月4日比亞迪股價突破300元大關后,8月6日比亞迪股市再迎關鍵節(jié)點——市值突破9000億!推動這輪股價上漲的是比亞迪的刀片電池疑似供給給特斯拉。這一消息目前還未得到官方證實。

從2020年至今,比亞迪股價上漲了5倍。在如此巨大的漲幅下,研究機構對行業(yè)龍頭公司依舊十分看好?；ㄆ毂硎?將比亞迪H股目標價上調25%至410港元、A股目標價上調18%至352元。

從目前的股價趨勢來看,比亞迪距離萬億市值僅差臨門一腳。那么,比亞迪能否成為第一個萬億市值的車企呢?

第一張王牌:刀片電池

2020年下半年,比亞迪股價起飛,從原本的60元左右一路猛漲,一年時間突破300元大關,整整上漲了五倍。

這段時間,恰恰與比亞迪接連放大招的時間完全重合。資本熱捧看中的是比亞迪的王牌之一——刀片電池。

2020年3月,比亞迪舉行刀片電池發(fā)布會。刀片電池橫空出世,解決了一直困擾動力電池行業(yè)的安全性問題。

發(fā)布會上,比亞迪公布了普通磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和刀片電池針刺實驗的原片,視頻顯示,只有刀片電池在面對極端的針刺實驗時,溫度一直穩(wěn)定在安全區(qū)間,沒有著火的跡象。

這對于動力電池產(chǎn)業(yè)而言是一次絕對的進步。很快,刀片電池被應用到比亞迪漢上。最新的數(shù)據(jù)顯示,漢的7月銷量是8522輛。迄今為止,漢上市僅一周年,銷量就已經(jīng)突破十萬,一年中連續(xù)多月月銷破萬。

近日坊間還有消息稱,未來比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應。這一消息雖然沒有得到官方的肯定答復,但是比亞迪官方早就宣稱弗迪電池旗下的刀片電池對外開放。此前已經(jīng)有福特全新電動車Mustang Mach-E采用了弗迪的三元鋰電池,這給刀片電池是否供應特斯拉留下了懸念。

就在刀片電池亮相前后,比亞迪一口氣公布了五家弗迪公司,包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司,進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

第二張王牌:半導體

除了掌握電池密碼之外,比亞迪另一大王牌是其潛心鉆研多年的半導體業(yè)務。

2008年,比亞迪以2億元收購當時已經(jīng)虧損20億元的寧波中緯半導體,這在當年是一個非常艱難的決定。畢竟在半導體領域,國外企業(yè)一直掌握核心技術,中國企業(yè)想要涉獵需要投入巨額資金和時間成本。王傳福曾堅定地表示:“錢可以燒,但時間浪費了就很難回頭?！?/p>

公開資料顯示,比亞迪半導體團隊組建到成功研發(fā)出第一代IGBT(汽車功率半導體)芯片,足足經(jīng)歷了長達五年的時間。在經(jīng)過十七年的研發(fā)之后,比亞迪實現(xiàn)了集芯片設計、晶圓制造、封裝測試、生產(chǎn)在內的垂直運作模式(IDM)。

從結果來看,比亞迪進軍半導體產(chǎn)業(yè)的決定顯然是正確的。在IGBT領域,比亞迪排名全球第二,僅次于德國英飛凌,市場占有率達到19%,目前排在中國第一。其IPM(智能功率模塊)排在中國第三,也是全球首家、國內唯一實現(xiàn)了SiC(碳化硅)器件大規(guī)模裝車的半導體供應商。

如今,比亞迪正在醞釀半導體業(yè)務的拆分上市,目前已經(jīng)通過了深交所的上市受理申請。比亞迪半導體業(yè)務的發(fā)展,讓其在面對全球汽車芯片供應短缺之時應對自如,并且未來有助于推動國內汽車廠商在汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的國產(chǎn)化。

第三張王牌:DM-i

隨著時間的推移,汽車圈不斷的熱點短暫地掩蓋了刀片電池、半導體上市的話題度。一直到2020年底比亞迪另一大王牌DM-i的問世,讓聚光燈再度投射在比亞迪的身上。

2020年11月16日,比亞迪宣布布將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術,掀起了中國自主頻頻混動風潮,也為比亞迪實現(xiàn)碳達峰、碳中和開辟了一條全新的道路。

在此之前,中國消費者對比亞迪的燃油車和純電動技術有所認知,但殊不知,比亞迪在混動領域也提前了十幾年布局。例如比亞迪的插電混動技術已經(jīng)經(jīng)過了四代演練,插電混動車型的累計銷量達到42萬輛,占中國市場插電混動車型總銷量的44%。

在技術積累的基礎上,比亞迪的DM-i超級混動橫空出世,顛覆了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的思路,采用以電為主的架構。

DM-i超級混動系統(tǒng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎,主要依靠大功率高效電機進行驅動,汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電,不需要全面兼顧高、低速性能,適時直驅。

這一技術時常被拉到與本田的i-MMD 混動系統(tǒng)進行類比,足以見得比亞迪混動技術的實力。

據(jù)悉,比亞迪DM-i超級混動推出以來,DM-i車型的累積訂單數(shù)達到15萬輛左右。DM-i車型也將成為比亞迪挑戰(zhàn)新能源車型下一個100萬輛的重要支撐。

伴隨著比亞迪重磅技術的亮劍,資本市場嗅到了這家企業(yè)蟄伏十年凝聚的巨大潛力。刀片電池和DM-i混動系統(tǒng)的發(fā)布,半導體業(yè)務醞釀上市,比亞迪進入了掌握核心技術的全新發(fā)展階段。這些技術的融合,為比亞迪整車業(yè)務的發(fā)展拓展了更廣泛的生態(tài)圈,讓比亞迪在綿長的未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中充分占據(jù)主動權。

而目前比亞迪手中的這三張王牌,恰恰迎合了中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的剛需——兼顧電池安全與續(xù)航、解決芯片卡脖子難題、銜接動力轉型的“尷尬期”而推出的混動系統(tǒng)。這不僅幫助自身全方位發(fā)展,更為中國自主品牌的發(fā)展提供了新的思路。

侃車說

所謂“不積跬步,無以至千里”,比亞迪此刻站在萬億市值門前風光無兩,值得點贊。未來在新能源市場逐步成熟的道路上,等待著比亞迪的還有更大的挑戰(zhàn)。比如競爭對手寧德時代新推出的鈉離子電池,以及LG化學、松下等老牌電池廠商對中國市場的覬覦;再比如IGBT領域中英飛凌、汽車電子、三菱重工、大陸電子、博世等巨頭的直接挑戰(zhàn)。

不過不用過于擔心,比亞迪的發(fā)展史中充斥最多的便是各種挑戰(zhàn)和誘惑,它有足夠的經(jīng)驗應付可預見的挑戰(zhàn)。最關鍵的是,把握好市場拋出來的每一次機遇,勇敢并堅定地執(zhí)行下去,與時間賽跑。