據(jù)媒體報(bào)道，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann在接受采訪時表示，全球半導(dǎo)體短缺對奧迪來說是一個巨大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致該公司產(chǎn)量因此減少了數(shù)萬輛。

Markus Duesmann表示，全球半導(dǎo)體短缺對奧迪來說是一個巨大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致該公司產(chǎn)量因此減少了數(shù)萬輛。我們每天都在努力恢復(fù)盡可能多的產(chǎn)量，我們預(yù)計(jì)這個問題要到2022年底才能完全解決。

進(jìn)入到2021年，半導(dǎo)體行業(yè)開始了新一波漲價潮。作為半導(dǎo)體行業(yè)芯片需求的“新生力量”，汽車產(chǎn)業(yè)的半導(dǎo)體缺貨情況越發(fā)嚴(yán)重。

此前大眾、蔚來等諸多知名車企都因“芯片荒”受到了不同程度的影響。因?yàn)樾酒倘?，汽車零部件生產(chǎn)商就無法生產(chǎn)如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)）等模塊。

業(yè)內(nèi)人士表示，2020年新冠肺炎疫情期間，由于預(yù)期市場銷量下降，各大主機(jī)廠消減了自身產(chǎn)量，降低了配件的采購數(shù)量；而在2021年汽車市場復(fù)蘇之際，各大主機(jī)廠又都希望增加產(chǎn)能，尤其是電動汽車的產(chǎn)能。

加上智能化、能源化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的加速落地，汽車電子芯片的訂單大批涌向芯片公司，而此時的芯片公司正忙于生產(chǎn)消費(fèi)電子所需要的芯片，汽車芯片市場由此出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。