儘管Tesla之前已于2021年建置上海資料中心，實(shí)現(xiàn)車(chē)用數(shù)據(jù)的本地化存儲(chǔ)，但其FSD全自動(dòng)駕駛始終無(wú)法正式落地。法新社

Tesla創(chuàng)辦人Elon Musk飛赴北京會(huì)見(jiàn)中國(guó)總理李強(qiáng)，一抵達(dá)就傳好消息，據(jù)最新公布，Tesla車(chē)型已全部通過(guò)中國(guó)數(shù)據(jù)安全法遵要求，被視為中國(guó)將正式開(kāi)放Tesla全自動(dòng)駕駛（Full Self-Driving；FSD）上路的前奏。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析，F(xiàn)SD想落地中國(guó)恐非一日之功，很可能遇到水土不服的四大問(wèn)題。

應(yīng)中國(guó)貿(mào)促會(huì)邀請(qǐng)，4月28日下午Musk臨時(shí)飛赴北京，并會(huì)見(jiàn)中國(guó)總理李強(qiáng)，這也是Musk自2018年Tesla落戶(hù)上海后與李強(qiáng)（時(shí)任上海市委書(shū)記）的第六次會(huì)面。

巧合的是兩人會(huì)晤之際，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家運(yùn)算機(jī)網(wǎng)路應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)》，Tesla上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型全部符合法遵要求。

這也是通過(guò)數(shù)據(jù)安全要求的第一批車(chē)企業(yè)，共6家車(chē)企通過(guò)，包括比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、Tesla和蔚來(lái)共76款車(chē)型，符合汽車(chē)數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)法遵要求。

據(jù)要求，這次檢測(cè)涵蓋車(chē)外人臉訊息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車(chē)內(nèi)處理、處理個(gè)人訊息顯著告知等4項(xiàng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，這份名單已明顯釋放2個(gè)重要訊號(hào)：一是中國(guó)家對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全正抓緊明確規(guī)則；二是對(duì)所有車(chē)企一視同仁，車(chē)上數(shù)據(jù)一律經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)，也包括純外資的車(chē)企。這次Tesla獲通過(guò)，顯然中國(guó)也想藉此表明開(kāi)放外資與改善外資投資環(huán)境。

儘管Tesla之前已于2021年建置上海資料中心，實(shí)現(xiàn)車(chē)用數(shù)據(jù)的本地化存儲(chǔ)，但其FSD始終無(wú)法正式落地，于中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行搭配銷(xiāo)售。

 

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，后續(xù)若FSD在中國(guó)落地，數(shù)據(jù)採(cǎi)集、模型訓(xùn)練與算力中心則將是關(guān)鍵。在地緣政治角力未歇的環(huán)境背景下，F(xiàn)SD如在中國(guó)推廣，整套數(shù)據(jù)需封閉在境內(nèi)，需在數(shù)據(jù)採(cǎi)集、模型訓(xùn)練方面進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，也要考慮BEV感知方案是否能很好的本土落地。

同時(shí)，在中國(guó)FSD地圖測(cè)繪也需要與本土廠商合作，Tesla需搭建本土運(yùn)算中心和組建本地算法團(tuán)隊(duì)，這于Tesla與中國(guó)政府來(lái)說(shuō)，都需要事先談好，畫(huà)出清楚的彼此“界線(xiàn)”。

業(yè)內(nèi)人士指出，儘管Tesla FSD落地，但未來(lái)自動(dòng)駕駛在中國(guó)仍恐將面臨幾項(xiàng)水土不服阻礙。

首先，數(shù)據(jù)的管理和隱私，Tesla中國(guó)採(cǎi)集的數(shù)據(jù)不能傳到海外，需要本地儲(chǔ)存，但之前Tesla已建置上海資料中心，這一步可能問(wèn)題還算小。

其次就是技術(shù)本土化。Tesla自動(dòng)駕駛技術(shù)目前主要靠海外數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但中國(guó)全國(guó)地理環(huán)境複雜多變，道路情況比海外複雜，F(xiàn)SD很可能面臨“水土不服”，未來(lái)Tesla還需對(duì)當(dāng)?shù)氐缆愤M(jìn)行模擬運(yùn)算，這恐怕不是短期內(nèi)可以搞定。

第三就是面臨本土同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)?shù)卦燔?chē)大廠都已在自動(dòng)駕駛上投入大量研發(fā)，并且已配套上路。

以最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪為例，之前推出DiPilot智慧駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)包括DiTrainer和DiDAS兩個(gè)部分。DiPilot平臺(tái)具備自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助、適應(yīng)性巡航、交通擁堵輔助、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)泊車(chē)等功能，是標(biāo)準(zhǔn)的L2智慧輔助駕駛系統(tǒng)。Tesla FSD想成為“鯰魚(yú)”入局并分食市場(chǎng)蛋糕，并不容易。

此外，價(jià)格也將是一大懸念，Tesla日前已將FSD每月訂閱價(jià)從199美元、降至99元，而目前在中國(guó)的FSD Beta版選裝FSD則需要花費(fèi)6.4萬(wàn)元人民幣，但本土以自動(dòng)駕駛技術(shù)為賣(mài)點(diǎn)的小鵬卻標(biāo)榜免費(fèi)，Tesla FSD在中國(guó)推出的性?xún)r(jià)恐仍存疑。