眾所周知，在2020年下半年的時候，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，導(dǎo)致汽車芯片大緊張，全球汽車大缺芯，很多汽車減配，然后暫時停產(chǎn)等芯片。

在這樣的情況之下，汽車芯片集體大漲價，比如普通的ESP芯片，從15塊左右漲至1500塊，有些芯片，從原有的幾塊錢，漲至上百塊，10倍，100倍的漲。

當(dāng)時余承東都說，20塊錢芯片炒到2500元一枚，一臺車還要好幾枚這種芯片，這太貴了自己無法接受。

要知道2020年下半年開始，正是國產(chǎn)新能源汽車大爆發(fā)的時候，而相比于燃油車，新能源汽車需要的芯片更多，是燃油車的5倍以上。

在這樣的情況之下，怎么辦？難道被芯片卡住脖子？那么只有國產(chǎn)替代了，于是國產(chǎn)汽車芯片廠商們，紛紛蜂擁而至。

大家先從能替代的開始，逐步替代國外芯片廠商的芯片。數(shù)據(jù)顯示，2020年時，中國汽車芯片的自給率僅5%，相當(dāng)于95%要進(jìn)口。

但到了2023年時，中國汽車芯片的自給率已經(jīng)超過了10%，相當(dāng)于提升了100%，直接翻倍了。而在這樣的情況之下，曾經(jīng)昂貴到不可思議的國外汽車芯片，價格徹底失控。

還是之前的ESP芯片，高峰時要1500多，日常價格在15元左右，但如今被國產(chǎn)干到了幾塊錢，還有一些常規(guī)芯片，國外芯片要幾塊錢，被國產(chǎn)打到1元，甚至幾毛錢。

可以說，以前被六大國際巨頭把持的局面，在國產(chǎn)汽車芯片廠商的沖擊之下，徹底被顛覆了。

以前整個汽車芯片市場，主要被英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體、博世等幾大巨頭把持，大家聯(lián)手就可以控價，車企只能接受。

但現(xiàn)在不同了，有了國產(chǎn)汽車芯片廠商的加入，這些廠商聯(lián)手控價行為，已經(jīng)不起作用，甚至只能是自己搬石頭砸腳，因?yàn)楦吡藳]人買。

如上圖所示，這是德州儀器2023年的營收數(shù)據(jù)，可以看到中國市場在大跌，但2023年實(shí)際上是中國汽車芯片需求大漲一年，中國新能源汽車加速崛起，需要更多的芯片，偏偏德州儀器下滑，很明顯國產(chǎn)替代上來了。

我們知道清楚，汽車芯片對工藝制程要求不高，據(jù)機(jī)構(gòu)的測算，70%以上的汽車芯片都在用90nm以上的成熟制程，14nm以下的先進(jìn)工藝占比只有6%，這6%還主要是座艙座艙、自動駕駛這一類的，常規(guī)的芯片，大多在成熟制程，特別是功率半導(dǎo)體、MCU、傳感器。

這樣的汽車芯片，工藝門檻沒有，技術(shù)門檻其實(shí)也并沒有那么高，以前國外廠商太強(qiáng)勢，所以國內(nèi)汽車芯片廠商，并不是那么的重視，優(yōu)勢也不大。

但當(dāng)這樣一顆芯片，從幾塊漲至幾十、幾百時，國產(chǎn)芯片的優(yōu)勢就來了。而只要有汽車企業(yè)買單，國產(chǎn)芯片就能夠快速迭代，然后不斷突破，達(dá)到國外芯片的水平，最終革了國外廠商的命。

可以說，當(dāng)初趁著缺芯，國外廠商都想到中國來割韭菜，想著靠瘋狂漲價，大賺一筆，可萬萬沒想到，趁著這個機(jī)會，國產(chǎn)汽車芯片也坐上了牌桌，份額提升了100%。

當(dāng)然，在這份額提升的背后，我們也要看清一個事實(shí)，那就是目前自給率還只有10%左右，90%要靠進(jìn)口，未來空間還非常大。

另外就是目前替代的大多是功率半導(dǎo)體、MCU、傳感器這些相對門檻較低的芯片，后續(xù)要向更高門檻的芯片進(jìn)軍才行。