美國最近似乎有點瘋，在芯片不斷采取措施之外，近期又宣布對美國的電動汽車下手，指出采用中國電池的電動汽車將無法獲得美國的補貼，這導致目前美國市場在售的電動汽車獲得補貼的車型大幅減少。

據悉美國早就已提出相關的提議，直到去年底決定采取措施，而2024年第一天該措施就開始實施，這直接導致在美國銷售沒有得到補貼的電動汽車迅速漲價，此舉還將對美國本就已出現(xiàn)頹勢的電動汽車造成巨大的打擊。

一、美國開創(chuàng)了電動汽車產業(yè)

美國的特斯拉無疑是電動汽車的開創(chuàng)者，特斯拉用10多年時間發(fā)展起了電動汽車，也讓美國的消費者逐漸接受了電動汽車，這美國制造重新看到了希望。

美國汽車多年來在全球市場逐漸敗給了日本汽車和德國汽車，特斯拉的興起則讓美國汽車再次在美國本土刮起一股旋風，特斯拉的熱銷車型銷量一度超過寶馬、奔馳、豐田等熱銷的燃油車型，這讓美國制造業(yè)大受鼓舞。

不過特斯拉在美國的發(fā)展并非一帆風順，在2018年之前特斯拉屢屢受到質疑，直到2018年特斯拉解決了產能問題，當時為了提升特斯拉的產能，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克甚至不得不連續(xù)睡在特斯拉工廠，以盯緊工廠的量產進程。

特斯拉的發(fā)展還嚴重依賴松下供應的電池，在特斯拉進入中國設廠生產之前，松下一直都是特斯拉的唯一電池供應商，然而松下在與特斯拉的合作中一直都沒有賺到錢，而特斯拉當時也一直處于虧損當中，看起來特斯拉帶動的電動汽車旋風并未給相關產業(yè)鏈帶來好處，直到特斯拉前往中國設廠才改變了這一切。

二、中國設廠推動特斯拉達到巔峰

2019年初特斯拉上海工廠開始建設，年底工廠就投產，顯然上海工廠的量產進程遠比美國工廠順利得多，而隨著上海工廠的量產，特斯拉開始迎來它的輝煌。

上海工廠的量產，迅速降低了特斯拉的生產成本，上海生產的model3迅速降價到30萬人民幣以內，后來在上海生產的model Y也降價到30萬以內，而此前model Y在中國市場的售價高達50萬以上，特斯拉方面指上海工廠的生產成本比美國降低六成以上。

隨著上海工廠的量產，上海工廠還成為特斯拉走向全球的基地，2022年的數(shù)據顯示特斯拉全球銷售了131萬輛汽車，其中有71輛是在上海生產，因為上海的產能提升迅速，工廠可以24小時生產，而且成本比美國低得多，這帶動了特斯拉在日本和歐洲等市場的銷售。

特斯拉上海工廠的卓越表現(xiàn)還與中國完善的產業(yè)鏈有關，電動汽車的核心部件之一是動力電池，全球前十大動力電池企業(yè)中有六家是中國企業(yè)，而且前兩名都是中國企業(yè)，依托于中國低成本、龐大的動力電池產能，上海工廠才能大規(guī)模、低成本地生產。

上海工廠的投產推動特斯拉的銷量猛增，特斯拉的市值也因此飆漲，大舉超越燃油車的冠軍豐田，這讓豐田頗為抓狂，豐田不得不一再抹黑電動汽車，認為電動汽車技術還不成熟等，然而卻未能阻止特斯拉的飛速成長。

三、排除中國制造將讓美國汽車受挫

特斯拉的成績證明了中國制造對美國新興電動汽車非常重要，目前除了特斯拉在中國設廠生產之外，福特、通用等都在中國有工廠，他們都深刻認識到中國供應鏈的重要性，通用在中國生產并在中國銷售的電動汽車已低至10萬元以內，比特斯拉還便宜。

對比之下，在美國生產的電動汽車價格昂貴，幾乎是中國市場的兩倍，如果美國不對這些電動汽車提供補貼，那么它們本來就難以應對日本汽車的競爭，失去補貼之后自然更難以競爭，電動汽車產業(yè)在美國本土的發(fā)展將因此遭受挫折。

松下由于在美國發(fā)展多年都難以賺錢已有退意，因此松下如今正積極在日本本土與日本汽車企業(yè)豐田、本田、日產等合作，他們認為還是自家的企業(yè)更值得信任，如此才能獲得足夠的利潤，維持技術的研發(fā)。

對比之下，依托于國內強大的產業(yè)鏈，中國汽車終于實現(xiàn)了多年來的夙愿，中國的電動汽車出口突破100萬輛，增速遠高于燃油車，推動中國的汽車出口在2023年突破400萬輛，成為全球最大的汽車出口國，在此之時美國意圖斬斷美國汽車的翅膀，這將為中國汽車走向歐洲市場提供機會，對于美國剛剛有所起色的電動汽車產業(yè)造成巨大的沖擊，這就是搬起石頭砸自己的腳。