日前美國(guó)突然出臺(tái)新規(guī)，規(guī)定“使用中國(guó)電池的美國(guó)電動(dòng)汽車，將不享受免稅待遇”，此舉表面上是為了扶持美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，遏制中國(guó)電動(dòng)汽車，不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，卻可能是適得其反。

電動(dòng)汽車已成為全球汽車行業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力，2022年全球汽車出貨量基本與2021年相當(dāng)，不過(guò)電動(dòng)汽車出貨量卻在快速增長(zhǎng)，這就意味著燃油車銷量其實(shí)在下滑，這已導(dǎo)致美國(guó)汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

2022年全球前十大汽車企業(yè)當(dāng)中，美國(guó)的通用、福特兩家企業(yè)汽車仍然在榜，不過(guò)他們的出貨量都在下滑，通用從2021年的660萬(wàn)輛下降到594萬(wàn)輛，福特從372萬(wàn)輛下滑至355萬(wàn)輛，不過(guò)同期美國(guó)有一家新興汽車企業(yè)卻取得了快速增長(zhǎng)，那就是特斯拉。

特斯拉汽車2021年出貨量為94萬(wàn)輛，2022年的出貨量為131萬(wàn)輛，特斯拉的快速增長(zhǎng)挽回了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的顏面，然而特斯拉能取得如此成績(jī)，卻與中國(guó)制造的支持分不開(kāi)，也正是中國(guó)制造帶動(dòng)特斯拉取得了新的輝煌。

2018年特斯拉美國(guó)工廠為了擴(kuò)張產(chǎn)能，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克不得不在工廠打地鋪，盯著生產(chǎn)線的建設(shè)進(jìn)程，最終完成了馬斯克嘴里的產(chǎn)能地獄，然而馬斯克費(fèi)盡心思才實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能，卻迅速在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。

2018年底特斯拉決定在中國(guó)上海建設(shè)工廠，僅一年時(shí)間上海工廠就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2022年上海工廠的產(chǎn)量超過(guò)70萬(wàn)輛，占同年特斯拉出貨量的比例達(dá)到54%，意味著上海工廠的產(chǎn)能已遠(yuǎn)超美國(guó)工廠。

特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，不僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還出口至日本、歐洲等市場(chǎng)，原因是上海產(chǎn)能充沛，成本遠(yuǎn)比美國(guó)低廉，正是由于上海工廠的量產(chǎn)，大幅降低了model3、model Y的成本，特斯拉依靠成本優(yōu)勢(shì)才能在歐洲市場(chǎng)與大眾打得旗鼓相當(dāng)。

隨著上海工廠的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，如今特斯拉正進(jìn)一步擴(kuò)張上海工廠的產(chǎn)能，計(jì)劃進(jìn)一步以上海工廠為基地，對(duì)全球出口，甚至此前傳出的消息指上海工廠的特斯拉汽車將會(huì)出口至加拿大，而加拿大可謂美國(guó)的后院。

特斯拉上海工廠擁有如此優(yōu)勢(shì)，在于中國(guó)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，馬斯克曾表示美國(guó)工人下班就走人，而上海工廠可以24小時(shí)開(kāi)工，凸顯出上海工廠的高效，除此之外，還有中國(guó)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)之中，有七家是中國(guó)企業(yè)，而前兩名更被中國(guó)企業(yè)霸占，今年前9個(gè)月中國(guó)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代在2022年的出貨量就是第三名LG化學(xué)的2.6倍，由于寧德時(shí)代擁有技術(shù)、成本和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，除了特斯拉是客戶之外，外資汽車企業(yè)之中還有大眾、寶馬、戴姆勒等是它的客戶。

對(duì)比之下，曾是全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)的松下，多年來(lái)一直在美國(guó)設(shè)廠并是特斯拉的唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商，由于美國(guó)生產(chǎn)成本過(guò)高而難以賺錢，最終松下放棄了特斯拉唯一供應(yīng)商的地位，可見(jiàn)美國(guó)制造的成本有多高。

如此情況下，如果美國(guó)不給采用中國(guó)動(dòng)力電池的美國(guó)車企提供補(bǔ)貼，那么美國(guó)車企必然會(huì)進(jìn)一步失去競(jìng)爭(zhēng)力，而已在中國(guó)建廠的特斯拉目前上海工廠生產(chǎn)汽車就沒(méi)有賣到美國(guó)，出口至歐洲和日本的汽車并未獲得美國(guó)的補(bǔ)貼，而價(jià)格卻更低。近期通用在中國(guó)推出一輛售價(jià)低至10萬(wàn)以下的電動(dòng)汽車，也采用了中國(guó)的電池。

如此情況下，美國(guó)車企更不會(huì)以美國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車出口，只會(huì)更進(jìn)一步擴(kuò)張他們?cè)谥袊?guó)的工廠產(chǎn)能以從中國(guó)出口至美國(guó)以外的市場(chǎng)，導(dǎo)致美國(guó)本土汽車出口進(jìn)一步下滑，這就是所謂的搬起石頭砸自己的腳。