眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。

這個行業(yè)，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現(xiàn)，自動駕駛完全可以利用多模態(tài)大型語言模型進行學習，然后像人一樣，經(jīng)過一些駕駛技能的培訓與操練就能夠上路。

基于AI大模型現(xiàn)在的分析處理能力，在某些領(lǐng)域，已經(jīng)不遜色于人類了，意味著自動駕駛技術(shù)，在很多場合之下，其處理能力也不遜色于人類自身的判斷力，這是何等的奇跡？

所以在今年AI大模型火爆之后，國內(nèi)的很多自動駕駛技術(shù)企業(yè)，就引入AI大模型，來為自動駕駛技術(shù)賦能。

不過近日，清華大學鄧志東教授表示稱，在AI大模型加持自動駕駛這一塊，特斯拉領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)，已經(jīng)有3年之久。

特斯拉是在2020年就開始做這個事情了，畢竟馬斯克曾是OpenAI的創(chuàng)始人之一，以及特斯拉AI與Autopilot 視覺主管，斯坦福李飛飛教授的博士生Andrej Karpathy，也曾是OpenAI的創(chuàng)始成員及研究員之一。

在Andrej Karpathy的主導下，2020年特斯拉EAP的所有底層代碼都進行了Transformer重寫，那時候就引入了AI大模型，推出了FSD BETA。

后來特斯拉更是研發(fā)了Dojo超算，也購置了大量的A100，那時候就在將大模型訓練引入到了特斯拉的自動駕駛技術(shù)之中了。

而中國的企業(yè)，將AI大模型引入自動駕駛技術(shù)中，基本上是今年3月份之后，ChatGPT爆火之后才干的事情，從時間上來看，確實落后了3年多，所以在短時間內(nèi)很難去超越特斯拉。

不知道大家對這番評論和解釋怎么看？當然就事實而言，國內(nèi)將AI大模型加持自動駕駛技術(shù)，確實是落后了3年多時間。

但3年前，特斯拉的AI大模型，也沒有真正成型，所以談不上就真的落后3年多，你覺得呢？

目前隨著國內(nèi)L3\L4自動駕駛技術(shù)試點，特斯拉的FSD估計很快也會落地，期待特斯拉的FSD，與華為ADS2.0以及其它廠商們的自動駕駛技術(shù)比拼一回，看看特斯拉有沒有想象中的、傳說中的那么厲害。