昨天下午，華為微博終于官宣，將要賣車了！ 作為一款電驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，增程跑得遠(yuǎn)的首款高性能電驅(qū)轎跑SUV，純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180公里（NEDC），最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)1000+公里（NEDC）續(xù)航 。而在今天的上海國(guó)際汽車展覽會(huì)上，賽力斯與華為正式達(dá)成深度合作。

稍后，“華為賣車”登上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。雖然華為是民族企業(yè)的頭號(hào)代表，但畢竟購(gòu)車的成本較高，為情懷而沖動(dòng)購(gòu)買華為汽車的可能性較低，需要綜合考察汽車的性能價(jià)格及安全性能。關(guān)鍵的是，合作的車企并不出名，消費(fèi)者很難放心。

 

編者剛剛還獲悉，明天（4月20日）起，華為旗艦店將開始賣車，賣車相關(guān)宣傳視頻也已流出，且今天余承東將主持一場(chǎng)有關(guān)華為賣車的“神秘”會(huì)議。

實(shí)際上，此前網(wǎng)絡(luò)便有爆料流出，華為將于4月20日在華為上海全球旗艦店舉辦發(fā)布會(huì)，這將是華為史上重量級(jí)的發(fā)布會(huì)。

 

顯然，上述車輛是瞬間穿越到未來的生活快捷鍵， 到家之前，能讓車幫忙開空調(diào)，調(diào)水溫、開電視，甚至陪你聊天等，華為賣的不只是車，而是一間行走的“影音室”，技術(shù)團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家進(jìn)行了專門的“調(diào)教”。

昨天，華為車BU舉辦了HI新品發(fā)布會(huì)，推出了包括鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)、4D成像雷達(dá)、MDC810等在內(nèi)的最新智能化部件和解決方案。

編者認(rèn)為，類比起手機(jī)，企業(yè)不貿(mào)然選擇整車制造，主要也是目前的智能化技術(shù)沒成熟到一定程度。對(duì)于像華為這種以技術(shù)研發(fā)主導(dǎo)的半導(dǎo)體科技企業(yè)來說，成為汽車行業(yè)的高通或者英特爾才目前是最好的選擇，起碼短期賺錢效應(yīng)是挺高，而對(duì)于大企業(yè)來說，能夠把大家養(yǎng)活才是第一步。

畢竟，就如華為王軍的意思，如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車，造車也不一定賺錢。

但華為是否永遠(yuǎn)不造車呢？這點(diǎn)編者只能信個(gè)五成了，實(shí)際上，華為“不造車”這事之前也有“不做手機(jī)”的典故。華為不造車似乎也只是現(xiàn)階段不賺錢而已，待日后智能汽車商業(yè)模式更加清晰，毛利率轉(zhuǎn)正機(jī)會(huì)加大、技術(shù)能力等必要條件成熟之后，華為繼續(xù)參與汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)甚至終端市場(chǎng)的可能性還是很大的，不過，這個(gè)時(shí)間或許會(huì)來得比較慢而已。

 

另一方面，如果未來汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式產(chǎn)生了變化，商業(yè)決策也會(huì)有所變動(dòng)，這其實(shí)也不是一件完全“打臉”的事情。畢竟對(duì)于一個(gè)那么龐大的商業(yè)公司來說，首要事情做什么更重要？要相信華為的戰(zhàn)略眼光是相對(duì)較高的。

前天，華為聯(lián)合北汽新能源旗下高端品牌極狐發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。不難發(fā)現(xiàn)，作為華為的第一輛車，華為已將其智能汽車相關(guān)技術(shù)注入后者，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、芯片、域控制器、算法以及高精度地圖等。

 

這兩天，華為汽車動(dòng)態(tài)引起業(yè)內(nèi)眾多大佬的討論，包括美團(tuán)創(chuàng)始人王興、前OPPO營(yíng)銷總裁沈義人等紛紛發(fā)表了自己的看法，當(dāng)中有褒義也不乏暗諷。顯然，從重申不造車到推出首款自動(dòng)駕駛新能源車，再到賣車，華為以迅雷不及掩耳之勢(shì)，在汽車領(lǐng)域刮起一股旋風(fēng)，也帶旺了近兩月持續(xù)低迷的新能源汽車市場(chǎng)，今天的A股相關(guān)板塊漲得有點(diǎn)不可思議。

因此，華為汽車概念股出現(xiàn)全線漲停的情況，其中包括如聯(lián)創(chuàng)電子等光學(xué)鏡頭供應(yīng)商等。而其近兩天一系列的高調(diào)動(dòng)作也帶動(dòng)了與相關(guān)的股票瘋漲，就例如長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等，都是這一概念的受益者。尤其是北汽，被推上了風(fēng)口浪尖。

不過，還有另一家車廠有能力將智能汽車推向高潮。在今天的車展現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)生了一件哭笑不得的小插曲，一位女車主身穿“剎車失靈”白衣站車頂控訴，相關(guān)信息迅速在網(wǎng)絡(luò)傳播發(fā)酵，將特斯拉等新能源汽車廠商再度推至輿論風(fēng)暴。特斯拉官方隨后也迅速作出回應(yīng)。

目前，華為智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)早已達(dá)到2000人，今年的研發(fā)投入在10億美金級(jí)別，未來在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)投入上將保持30%左右的增長(zhǎng)速度。換句話說，未來除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。

總的來說，華為ADS和整個(gè)車BU每年的投入巨大，如果都能最終取得成功，華為將對(duì)汽車的形態(tài)和業(yè)態(tài)都產(chǎn)生重大的影響。屆時(shí)，或許真的像王興所說的，華為是特斯拉的旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。