德國曾是全球高鐵技術(shù)的領(lǐng)先者之一，而它更是曾掌握著高鐵的核心技術(shù)，當(dāng)時(shí)它憑借著掌握的核心技術(shù)從中國賺取過10億收入，不過中國科技行業(yè)堅(jiān)持不懈，終于打破了它的壟斷，甚至如今中國高鐵技術(shù)還開始出口海外。

20多年前，西方媒體曾嘲諷中國高鐵患有“心臟病”，原因是當(dāng)時(shí)高鐵的核心芯片之一的IGBT芯片掌握在德國西門子等巨頭當(dāng)中，IGBT芯片是高鐵的重要芯片，它可以精準(zhǔn)控制高鐵的電流、電壓，確保列車穩(wěn)步加速、平穩(wěn)行駛、入站精確等等，因此被譽(yù)為高鐵的心臟。

西門子等德國企業(yè)憑借著壟斷的優(yōu)勢，它們開出一顆芯片售價(jià)2萬元，借此德國每年從中國賺取12億元，在當(dāng)時(shí)被它們壟斷的情況下，中國的高鐵企業(yè)不得不接受，這是高鐵行業(yè)的無奈。

中國高鐵行業(yè)痛定思痛，此后用了數(shù)年時(shí)間，集中各方人力物力，迅速研發(fā)出國產(chǎn)的高鐵IGBT芯片，打破了德國的壟斷，從那之后中國的高鐵都采用了國產(chǎn)的IGBT芯片，而且國產(chǎn)的IGBT芯片同樣達(dá)到了德國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行十余年來，國產(chǎn)IGBT芯片以可靠、耐用等特性證明了國產(chǎn)芯片的實(shí)力。

國產(chǎn)IGBT芯片的研發(fā)成功增強(qiáng)了國產(chǎn)高鐵的自研實(shí)力，還擁有了自主權(quán)，由此國產(chǎn)高鐵可以走向海外市場，不再受海外技術(shù)的制約，中國高鐵已為印尼建設(shè)雅萬高鐵，將打開廣闊的海外市場。

IGBT芯片不僅應(yīng)用于高鐵上，還廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，特別是新能源汽車的興起，對IGBT芯片的需求激增，國產(chǎn)汽車企業(yè)也重演了高鐵IGBT芯片的成功。

比亞迪是國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者，早在數(shù)年前就開始布局研發(fā)IGBT芯片，如今比亞迪自家的汽車都采用了自研的IGBT芯片，業(yè)界人士指出比亞迪的IGBT芯片已達(dá)到業(yè)界先進(jìn)水平，甚至連外資企業(yè)都認(rèn)可了，不過比亞迪硬氣地表示它的IGBT芯片只會(huì)提供給國內(nèi)同行而不會(huì)供應(yīng)外資企業(yè)。

IGBT芯片是國產(chǎn)芯片的縮影，近幾年來中國芯片已取得了巨大的成就，在存儲(chǔ)芯片、模擬芯片等行業(yè)打破了海外的壟斷，存儲(chǔ)芯片的快速發(fā)展更是讓美國和韓國的存儲(chǔ)芯片飽受困擾，從去年下半年以來它們的存儲(chǔ)芯片企業(yè)陸續(xù)陷入虧損，美光一季度營收僅40億美元而虧損額高達(dá)23億美元，三星則由于存儲(chǔ)芯片業(yè)務(wù)的虧損導(dǎo)致今年一季度和二季度的利潤都下跌了超過九成。

這些國產(chǎn)芯片的突破，增強(qiáng)了中國制造的競爭優(yōu)勢，避免持續(xù)受制于人，提升了國產(chǎn)芯片的自給率，從去年至今中國進(jìn)口的芯片就減少了超過1400億顆，這些減少采購的芯片大多都由國產(chǎn)芯片替代，讓海外芯片行業(yè)蒙受了巨大的損失，驚嘆于中國芯片的巨大進(jìn)步。

顯然曾經(jīng)被無數(shù)人看低的中國制造，如今已不僅僅再是廉價(jià)低端的代名詞，中國芯片行業(yè)的技術(shù)突破不可阻擋，中國制造的競爭優(yōu)勢不斷增強(qiáng)，中國品牌開始走向世界，世界逐漸看到了中國制造的實(shí)力。