中商情報網(wǎng)訊：下游新能源汽車滲透率持續(xù)提升，推動充電樁需求高增。隨著新能源汽車滲透率提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套需求隨之增加，為充電樁帶來巨大機遇。充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施被納入“新型基礎(chǔ)建設(shè)”，在新基建賦能以及地方政府政策支持下，充電樁行業(yè)旭日東升。

一、充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.充電樁市場規(guī)模

新能源汽車充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。近年來，中國新能源充電樁行業(yè)市場規(guī)模一直保持增長趨勢，2022年充電樁市場規(guī)模809.6億元。隨著新能源汽車的超預(yù)期增長，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口，2023年市場規(guī)模將突破千億元。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2.充電樁保有量

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2022年12月全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)到521.0萬臺，同比增加99.1%，比去年增長了259.3萬臺。2022年我國新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1；新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。未來新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動充電樁數(shù)量快速增長，預(yù)計2023年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量將達(dá)到958.4萬臺。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

3.充電樁滲透率

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，充電樁需求高增。電動汽車充電問題被認(rèn)為是電動汽車推廣的“最后一公里”，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，對于推廣發(fā)展電動汽車至關(guān)重要。2022年新能源汽車滲透率22%。預(yù)計2025年新能源汽車滲透率有望達(dá)到39%。

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4.充電樁和充電模塊成本

充電設(shè)備即充電樁硬件設(shè)備的成本是充電樁的主要成本，占比90%以上，其中充電模塊是充電樁硬件設(shè)備的核心，成本占充電樁硬件設(shè)備成本的50%。充電模塊不僅提供能源電力，還進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換、直流放大隔離等工作，決定了充電樁的性能和效率，具有較高技術(shù)門檻，目前其重要技術(shù)只掌握在行業(yè)少數(shù)企業(yè)手中。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

充電模塊成本呈下降趨勢。直流充電模塊半導(dǎo)體功率器件，集成電路，磁性元件，PCB，電容，機箱風(fēng)扇等組成。據(jù)數(shù)據(jù)，半導(dǎo)體功率器件大約占30%，半導(dǎo)體集成電路占比10%，磁性元件占比25%，PCB占比10%，電容占比10%，其他機箱風(fēng)扇等占比約15%。隨著技術(shù)進(jìn)步，充電樁模塊成本不斷降低，根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，直流充電樁的充電模塊成本已于2016年的1.2元/W下降至2020年的0.38元/W。

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二、充電樁納入新基建相關(guān)政策

充電樁建設(shè)納入新基建，政策推動行業(yè)發(fā)展。2020年5月，充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施，被納入“新型基礎(chǔ)建設(shè)”。2022年1月，國家發(fā)改委明確要求到“十四五”末，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求，國內(nèi)新能源汽車補能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的能格局。在政策的支持下，充電樁有望高速發(fā)展。

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三.充電樁發(fā)展趨勢

1.運營端未來趨勢：“光儲充檢”一體化充電站

“光儲充檢”是一種新型的新能源汽車充電服務(wù)設(shè)施，集成光伏、儲能、快充及電池檢測等設(shè)備。用戶在充電過程中可實現(xiàn)電池檢測、車牌識別、雙向充/放電（V2G）、充電站孤島運行等功能。此外，儲能系統(tǒng)可利用夜間低谷電價進(jìn)行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，實現(xiàn)削峰填谷，即使在電網(wǎng)斷電時，利用儲能系統(tǒng)仍可為用戶提供充電服務(wù)。

2.車企主導(dǎo)模式：自主建樁與合作建樁并存

車企主導(dǎo)的運營模式分為自主建樁和合作建樁。車企自主建樁的模式，目前只有特斯拉和蔚來等少數(shù)企業(yè)仍在堅持。自主建樁模式的盈利收益只有電費差價和服務(wù)費，并且客戶群體單一，只面向車企固定車主，充電樁利用率低，很難實現(xiàn)盈利。在自主建樁模式中，需要車企去支出很高的成本去建造充電樁以及后期的維護(hù)。因此，自主建樁對車企的資金和用戶數(shù)量都有較高的要求，此模式更加適合客戶數(shù)量龐大且核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定的車企。合作建樁模式，車企在和充電運營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運營商提供能源供給與技術(shù)方面，達(dá)到雙方共贏的局面。