2月份一到，各大新能源車企，就紛紛交出了自己1月份的成績(jī)單。

總的來(lái)看，由于1月份是春節(jié)，再加特斯拉降價(jià)搶市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車企們表現(xiàn)都不是特別給力，環(huán)比來(lái)看，幾乎都是暴跌。

如上圖所示，幾乎所有的新勢(shì)力們都環(huán)比下滑了，除了騰勢(shì)逆市增長(zhǎng)了之外。并且這個(gè)環(huán)比下滑都是大幅度的。

像埃安、小鵬、AITO問(wèn)界、析氪、創(chuàng)維、零跑更是都下滑幅度超過(guò)50%，高的達(dá)到了86.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該很恐怖了吧。

而被稱為2022年新能源車企最大黑馬、華為與賽力斯深度合作的AITO問(wèn)界，1月份交付量達(dá)到4475輛，同比增長(zhǎng)449.1%，但環(huán)比也跌了55.9%。

說(shuō)真的，別看同比增長(zhǎng)高達(dá)450%，但從銷量本身來(lái)看，AITO問(wèn)界1月表現(xiàn)平平，而獲得如此高增長(zhǎng)率的原因，有業(yè)內(nèi)分析稱是“由于去年此時(shí)其新車剛上市，這個(gè)數(shù)據(jù)基數(shù)較低?！?/span>

如上圖，這是AITO問(wèn)界2022年的銷量數(shù)據(jù)。從實(shí)際情況來(lái)看，從3月份開(kāi)始到8月份，都是勢(shì)如破竹，從月銷3千，迅速達(dá)到月銷上萬(wàn)。

但之后就慢了下來(lái)，9月份基本沒(méi)增長(zhǎng)，10月份環(huán)比增長(zhǎng)了20%左右，然后11月份環(huán)比下滑了31%。然后12月份又環(huán)比增長(zhǎng)了23%，達(dá)到了9月份的水平。

接著是2023年1月份，環(huán)比下滑56%，又變成了2022年4、5月份的水平。

目前AITO旗下有三款車型，包括M5混動(dòng)款、M7混動(dòng)款以及M5純電款。這三款車型在2022年市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，月銷量也尚佳，AITO問(wèn)界還曾一度被認(rèn)為或?qū)⒊蔀椤霸燔囆聞?shì)力中的一匹黑馬”。

但如今AITO問(wèn)界似乎“昨日不再”，增長(zhǎng)氣勢(shì)似乎也不如以前了，這不禁令人生疑，是不是華為的造車“魔法”不靈了？

因?yàn)閱?wèn)界背后其實(shí)是賽力斯，賽力斯之前與華為合作造的第一款車賽力斯SF5表現(xiàn)很一般。

后來(lái)華為與賽力斯進(jìn)行更深度的合作，重新打造了AITO，推出了問(wèn)界系列汽車，據(jù)稱這些汽車基本上賽力斯只是代工，其產(chǎn)品定義到汽車設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)把控等，全是華為主導(dǎo)，銷售也是放在華為渠道。

所以問(wèn)界系列一直被認(rèn)為就是華為汽車，只是沒(méi)掛華為L(zhǎng)OGO而已，很多人買了問(wèn)界汽車第一件事，就是貼個(gè)華為的LOGO上去。

可以說(shuō)，問(wèn)界的火爆，華為立了大功，如果沒(méi)有華為的加持，問(wèn)界系列，恐怕就如之前的賽力斯SF5一樣。

但如今，連續(xù)幾個(gè)月問(wèn)界系列表現(xiàn)一般，雖然有很多的理由造成了這個(gè)事實(shí)，但最終結(jié)果總是不禁讓人懷疑，是不是華為造車“魔法”不靈了？為何問(wèn)界沒(méi)能延續(xù)之前幾個(gè)月的氣勢(shì)？

當(dāng)然，現(xiàn)在壓力是給到余承東了，畢竟余承東的牛是吹出去了的，曾經(jīng)說(shuō)要賣30萬(wàn)臺(tái)一年，后來(lái)降至10萬(wàn)臺(tái)一年，如今這銷量確實(shí)不太好看。

更重要的是，問(wèn)界是華為造車打造的第一個(gè)樣本，華為要靠這個(gè)成功的樣本來(lái)吸引更多的車企與自己合作的，一定程度上現(xiàn)說(shuō)，這個(gè)樣本只許成功，不許失敗的，所以接下來(lái)就看余承東如何發(fā)力，讓問(wèn)界再次成為一匹大黑馬的。