鈉離子電池因為成本和低溫性能更加友好，也受到更多廠商的關(guān)注，比亞迪目前也已布局鈉離子電池市場。

據(jù)“易車”報道，近日，網(wǎng)絡(luò)上流出了比亞迪鈉離子電池電話會議相關(guān)內(nèi)容。

比亞迪目前正在路試的純電微型轎車海鷗或?qū)⒙氏扰鋫溻c電池，預(yù)計新車上市時間為2023年2季度，并同時推出鈉電池和鋰電池兩種版本。

其中鈉電池版預(yù)計售價6萬元，續(xù)航里程300公里。鋰電池版預(yù)計售價8萬元，續(xù)航里程400公里。

關(guān)于鈉電池定位方面，會議內(nèi)容透露，只要是采用鋰電池售價在20萬元以上的車型就會做鈉電池，并會在低續(xù)航版本車型上進行使用。

不過，對于鈉離子電池的傳言，比亞迪官方也做出了回應(yīng)：“近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實信息。”

雖已辟謠，而這一消息也再次將鈉離子電池這一概念引發(fā)資本市場關(guān)注。

但對于鈉離子電池的前景，在市場規(guī)模起來之前，還不具備太大的量產(chǎn)動力。

據(jù)悉，與鋰電池相比，鈉離子電池成本更低，據(jù)鈉離子電池生產(chǎn)商中科海鈉測算，當(dāng)超過100GWh的大規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)后，每生產(chǎn)1GWh鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低30%-40%。

它的劣勢則是能量密度更低，同重量的鈉離子電池的續(xù)航里程更短，壽命也更短。

不過，目前鈉離子電池還不具備規(guī)模效應(yīng)，因而相較于鋰離子電池，也還不存在所謂的“性價比”，“鈉離子電池”只有等規(guī)?；?，其成本才會顯著低于鋰離子電池。