隨著純電汽車的技術(shù)發(fā)展與市場原材料的緊缺，許多廠商開始研制更快的純電汽車驅(qū)動馬達(dá)，這主要是因為驅(qū)動馬達(dá)越快，越能實現(xiàn)小型化，并且可以減少原材料的消耗。

 

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會（TRAMI）已經(jīng)開始研發(fā) 5 萬 rpm（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）這一世界最快的馬達(dá)。目前，豐田、日產(chǎn)汽車、本田和愛信（Aisin）等 11 家日本企業(yè)都加入了該協(xié)會。

據(jù)該協(xié)會運營委員長、豐田的動力傳動功能開發(fā)部調(diào)查主任藤戶宏透露，預(yù)計將在 2025 年之前實現(xiàn) 5 萬 rpm 馬達(dá)所需要的基礎(chǔ)技術(shù)。目前，純電動汽車所用馬達(dá)以 1 萬 rpm 左右為主，為了將其轉(zhuǎn)速提高至 5 萬 rpm，該協(xié)會將先確定所需材料的強度和馬達(dá)如何運行等。

此外，日本鋼材開發(fā)企業(yè)愛知制鋼曾試制了 3.4 萬 rpm 的馬達(dá)，力爭在 2030 年左右量產(chǎn)。愛知制鋼表示，到 2030 年前后，純電動汽車將更為普及，除了電池原材料的短缺，用于馬達(dá)的零部件和原材料也將面臨資源短缺。但如果將馬達(dá)轉(zhuǎn)速提升，則可能緩解這一問題。

愛知制鋼認(rèn)為，與目前的主流馬達(dá)相比，3.4 萬 rpm 的高轉(zhuǎn)速馬達(dá)可將整體質(zhì)量減少 40%。具體來說，該高轉(zhuǎn)速馬達(dá)將減少 75% 的電磁鋼板消耗，減少 70% 的銅和磁鐵消耗。而如果將馬達(dá)轉(zhuǎn)速提升的 5 萬 rpm，其原材料消耗將會進(jìn)一步減少。

據(jù)報道，目前，歐美企業(yè)在純電動汽車馬達(dá)的高速化技術(shù)方面領(lǐng)先全球。歐盟的“ModulED”計劃在 2017-2020 年成功研制了 2.25 萬 rpm 的高轉(zhuǎn)速馬達(dá)。在實際應(yīng)用方面，美國特斯拉汽車較為領(lǐng)先，其 2021 年上市的電動跑車“Model S Plaid”搭載了超過 2 萬 rpm 的馬達(dá)。

馬達(dá)的輸出功率由扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積決定，在輸出功率不變的情況下，轉(zhuǎn)速越高，馬達(dá)的扭矩就越小。而扭矩則可以分為馬達(dá)的半徑和施加于馬達(dá)的力，在施加于馬達(dá)的力不變的情況下，扭矩越小，馬達(dá)的半徑就越小，馬達(dá)也就可以變得更小。