7月22日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，在世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱發(fā)言表示，公司研發(fā)的M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，最快明年就能推向市場并在新款電動(dòng)汽車上得到應(yīng)用。這款電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，但成本比三元鋰更低，有助于促進(jìn)電動(dòng)汽車降價(jià)。

（圖源：德鹵愛開車）

據(jù)了解，寧德時(shí)代在今年2月稱宣布，公司計(jì)劃推出新產(chǎn)品M3P電池，這是基于新型材料體系研發(fā)的電池產(chǎn)品，和磷酸鐵鋰有一定的區(qū)別。不過，據(jù)相關(guān)專業(yè)人士推斷，這應(yīng)該屬于磷酸鐵鋰的一個(gè)改進(jìn)品種，在其內(nèi)部加入了其他的金屬元素，用以提升電池原本的容量上限和性能上限。

磷酸鐵鋰是目前應(yīng)用最廣，且成本相對(duì)更低的一種動(dòng)力電池，比亞迪刀片電池就是基于該體系進(jìn)行打造的。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢就是便宜、安全、使用壽命長。但也存在較多不足，如能量密度較低、快充性能較差等。所以，這類電池大多出現(xiàn)在20萬元以內(nèi)的入門、中低端車型中。

（圖源：比亞迪官方）

磷酸鐵鋰便宜又好用，大家自然希望它能長久被使用下去。但現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的性能已經(jīng)被壓榨到極限，能量密度達(dá)到理論最高水平，即便繼續(xù)壓實(shí)密度也很難在有所突破。面對(duì)能量密度不斷激增的三元鋰電池，磷酸鐵鋰真的走到盡頭了。

寧德時(shí)代M3P應(yīng)該是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，在傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的正極加入其他化學(xué)元素，提高電池的低溫性能和電壓平臺(tái)。雖然不清楚具體實(shí)現(xiàn)原理，但能量密度應(yīng)該會(huì)有不小的提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到200Wh/kg以上。成本自然會(huì)比原來貴一些，但相較于三元鋰還是能便宜不少。

（圖源：寧德時(shí)代）

今年，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴現(xiàn)象，特斯拉4680電池開始交付、寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池，蔚來150kWh固態(tài)電池年底前交付等，各大電池廠商、汽車廠商都積極掏出自家的電池技術(shù)，爭取在新能源汽車賽道上能趕超他人，引領(lǐng)同行。未來一兩年，必然還會(huì)有越來越多的新型電池面世，電動(dòng)汽車性能將得到飛速提升，價(jià)格也有望逐步降低，小雷對(duì)電動(dòng)汽車未來的發(fā)展越加期待了。