今天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)29.7%和34.4%，同比分別增長(zhǎng)28.2%和23.8%，結(jié)束了下降趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅比1至5月收窄5.9個(gè)百分點(diǎn)和5.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，我國(guó)新能源汽車上半年產(chǎn)銷量分別達(dá)266.1萬輛和260萬輛，同比分別增長(zhǎng)118.2%和115%，市場(chǎng)占有率達(dá)21.6%。

具體來看，乘用車產(chǎn)銷明顯好于預(yù)期。在國(guó)家購(gòu)置稅減半政策、地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策疊加下，6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)43.6%和41.2%。今年上半年，乘用車產(chǎn)銷均超過1000萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.0%和3.4%，總體恢復(fù)到正常水平。其中，中國(guó)品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個(gè)百分點(diǎn)。

來源：網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24.0%，中國(guó)品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長(zhǎng)56%以上。

汽車出口連創(chuàng)歷史新高。6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，同比增長(zhǎng)57.4%。今年上半年，汽車企業(yè)出口121.8萬輛，同比增長(zhǎng)47.1%。其中，新能源汽車成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，共出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，一些中國(guó)品牌新能源車企已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

來源：中汽協(xié)

縱觀上半年，汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢(shì)：前2個(gè)月開局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月?lián)p失銷量約100萬輛，6月恢復(fù)明顯增長(zhǎng)。這主要是受芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等影響，特別是3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點(diǎn)散發(fā)，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊。

在疫情防控形勢(shì)最嚴(yán)峻時(shí)，各主管部門采取一系列暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的有效措施，將影響降到最低。5月以來，國(guó)家推出了一系列穩(wěn)汽車增長(zhǎng)、促消費(fèi)的政策措施，地方出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)政策也主要以汽車消費(fèi)為主，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)的情況良好。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華介紹，6月，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補(bǔ)損失。在國(guó)家購(gòu)置稅減半政策、地方政府促汽車消費(fèi)政策推動(dòng)下，6月乘用車市場(chǎng)批發(fā)量表現(xiàn)良好，終端市場(chǎng)也有明顯起色，總體呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，表現(xiàn)出“淡季不淡”特征。

不過，在看到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)的同時(shí)，汽車工業(yè)運(yùn)行目前也存在的幾大困難點(diǎn)。

第一，芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。2020年下半年以來，車規(guī)級(jí)芯片開始供求緊張，采購(gòu)價(jià)格大幅上漲，企業(yè)多方面尋找資源，但仍不能滿足生產(chǎn)計(jì)劃需求。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯(cuò)配的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

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第二，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大。2022年2月以來，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，被迫上調(diào)新能源汽車銷售價(jià)格，車企和消費(fèi)端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。注意到，國(guó)內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升，未來動(dòng)力電池及原材料價(jià)格將回歸理性。

第三，汽車消費(fèi)政策還需要持續(xù)發(fā)力。當(dāng)前，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)，但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力，汽車消費(fèi)信心的完全恢復(fù)也需要一個(gè)過程。此外，目前成品油價(jià)格快速上漲和新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格較高，對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)將帶來不利影響。

不難否認(rèn)，從2020年下半年持續(xù)至今的芯片短缺問題，早已變成了一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題，相當(dāng)難以解決。

最初，汽車和芯片行業(yè)預(yù)測(cè)2021年芯片供應(yīng)會(huì)緩解，2022年正常供貨，如今已經(jīng)變成了2022年緩解，2023年正常供貨，整整延后了一年時(shí)間。

可以預(yù)見的2022年下半年，無論是電動(dòng)汽車，還是智能座艙、自動(dòng)駕駛配置，滲透率仍然會(huì)持續(xù)上升，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求也會(huì)持續(xù)提升。

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總體而言，當(dāng)前，行業(yè)中芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格總體仍維持高位、能源價(jià)格走高等困難和不確定因素依然存在，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)運(yùn)行的任務(wù)依然十分艱巨。展望下半年，在國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)舉措激勵(lì)下，市場(chǎng)消費(fèi)信心將明顯恢復(fù)，購(gòu)置稅減半政策的效果將持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車市場(chǎng)回暖勢(shì)頭也會(huì)進(jìn)一步加大，新能源汽車將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷形勢(shì)有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

畢竟，近年來，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。同時(shí)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。