在過去幾個(gè)月里，特斯拉、福特、通用汽車、Rivian 和 Lucid 紛紛提高了其電動(dòng)車的定價(jià)，部分原因是為了抵消電池原材料的成本飆升。

除此之外，芯片短缺以及供應(yīng)鏈中斷也是拖累汽車供應(yīng)的一個(gè)主要因素。外媒調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年上半年美國汽車平均漲價(jià)幅度達(dá) 13%，而不斷上漲的標(biāo)價(jià)往往會(huì)使消費(fèi)者望而生畏，進(jìn)一步導(dǎo)致美國汽車銷量下滑。

據(jù)介紹，今年芯片短缺主要影響了包括通用汽車在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商，但豐田汽車和日產(chǎn)汽車等亞洲品牌受到的影響最大。一些車企對(duì)全球芯片短缺持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為此次缺芯危機(jī)將很快消退，而另一些車企則對(duì)下半年的供應(yīng)能力表示懷疑。

根據(jù) Edmunds.com 的數(shù)據(jù)，隨著全球半導(dǎo)體短缺的持續(xù)，各大車企庫存不斷消耗，導(dǎo)致新車交付延期。同時(shí)，這也給了廠商趁機(jī)要價(jià)、增加利潤的機(jī)會(huì)。5 月份全美新車的平均價(jià)達(dá) 4.7 萬美元，這比一年前上漲了 13% 還要多。

 

根據(jù)彭博社采訪到的六位市場(chǎng)研究人員給出的預(yù)測(cè)報(bào)告，供應(yīng)鏈壓力指向美國汽車的十年來最低生產(chǎn)和銷售水平，6 月份的年銷量預(yù)計(jì)將降至 1320 萬輛，同比下降 20%。而作為對(duì)比，在新冠疫情之前，從 2015 年到 2019 年，美國汽車年銷量連續(xù)五年都超過 1700 萬輛。

汽車銷量正在下降。通用汽車公司上周五表示，由于等待芯片供應(yīng)商交貨，第二季度有 95000 輛汽車無法按預(yù)期交付給經(jīng)銷商，其銷售額和利潤將受到影響。

隨著利率的上升，車企們用長期融資來分擔(dān)漲價(jià)帶來的問題也變得越來越明顯。研究機(jī)構(gòu) J.D. Power 報(bào)告稱，6 月份新車貸款的平均月供接近 700 美元，較上年同期增長 13%。

JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，美國電動(dòng)車 5 月平均價(jià)較一年前上漲 22%，達(dá)到約 54000 美元。相較下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎汽車平均價(jià)同期間上漲 14%，約 44400 美元。

電動(dòng)汽車公司表示，最近電池的原材料漲價(jià)是影響電動(dòng)車漲價(jià)的重要因素，電池是電動(dòng)汽車迄今為止最昂貴的組件。咨詢公司 AlixPartners 的數(shù)據(jù)顯示，自全球疫情開始以來，鋰、鎳和鈷的報(bào)價(jià)大約翻了一番。AlixPartners 分析人士表示，原材料漲價(jià)可能會(huì)使投入資金加大。與燃油車相比，電動(dòng)汽車的利潤率較小，大型電池組的成本很高，高達(dá)汽車總成本的三分之一。

今年第二季度，通用汽車從豐田汽車手中奪回了銷售冠軍的寶座，而此前兩個(gè)季度豐田的銷量都超過了通用汽車，包括 Stellantis NV 在內(nèi)的大多數(shù)車企都表示數(shù)據(jù)慘淡，例如特斯拉第二季度交付量 25.4 萬低于就明顯第一季度創(chuàng)紀(jì)錄的 310048 輛，結(jié)束了兩年的增長勢(shì)頭，也低于分析師預(yù)估的 26.12 萬輛。

通用汽車表示，缺芯對(duì)批發(fā)汽車交付的打擊將嚴(yán)重?fù)p害第二季度的凈利潤，該公司現(xiàn)在預(yù)計(jì)凈利潤在 16 億美元至 19 美元之間，低于市場(chǎng)普遍估計(jì)的 24.6 億美元。

通用汽車表示，仍希望在今年完成這些車輛并將其交付給經(jīng)銷商，并實(shí)現(xiàn)其 2022 年的利潤指引和汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)。