近日，地平線征程5芯片定點合作的車企在陸續(xù)揭曉，按照時間順序官宣的已經(jīng)有比亞迪、自游家、一汽紅旗三家車企。此外，據(jù)地平線透露，第一款搭載地平線征程5的量產(chǎn)車型將于今年年底SOP，2023年開啟量產(chǎn)交付。

隨著征程5的正式發(fā)布，將加快推動高等級自動駕駛功能的普及上車。最近，芯八哥“走進產(chǎn)業(yè)鏈”欄目記者采訪了地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢博士。他指出，車載AI芯片不僅是決勝汽車智能化變革的關(guān)鍵，更是當代硬科技的制高點，戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟意義重大。地平線以大算力汽車智能芯片為基礎(chǔ)，致力于打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”，未來將與合作伙伴一起，共建中國智能汽車的繁榮生態(tài)。

               

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢博士

 

地平線征程5連獲車企定點，國產(chǎn)百TOPS大算力芯片量產(chǎn)時代加速到來

眾所周知，隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的加速，新能源汽車可謂是最近幾年最火熱的賽道之一。尤其在當下手機、PC等消費電子市場持續(xù)低迷之際，智能汽車萬億市場規(guī)模已經(jīng)成為了各行各業(yè)爭先布局的“香餑餑”。作為汽車智能化的核心，相關(guān)車規(guī)AI芯片廠商有望在汽車智能化的浪潮中乘風破浪，迎來快速發(fā)展。

地平線就是最近幾年快速成長起來的一家。據(jù)了解，地平線成立于2015年，是全球領(lǐng)先的人工智能芯片公司之一。公司從2019年開始，以每年一款的更新迭代速度相繼發(fā)布了車規(guī)級AI芯片征程2、征程3和征程5。其中，地平線征程5芯片作為公司第三代車規(guī)級AI產(chǎn)品，兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS，真實AI性能可以達到1283 FPS。隨著征程5的發(fā)布，使地平線成為了業(yè)界唯一能夠覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的提供商。

資料來源：地平線

“未來的智能汽車就是一臺四個輪子上的超級計算機，其中最核心的器件就是汽車智能芯片，它是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機?！秉S暢對芯八哥記者說道。

隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，汽車域控制器、中央計算平臺等被廣泛使用，帶動了汽車智能芯片高速增長。根據(jù)東方證券的預(yù)測，預(yù)期我國汽車智能芯片市場規(guī)模有望從2020的14億美元增長到2025的92億美元，年復(fù)合增長率為45.0%。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車智能芯片中最重要的指標就是算力。算力就好比智能汽車的腦容量，自動駕駛每往上走一級，所需要芯片算力就要翻一個數(shù)量級。L2級自動駕駛的算力需求僅要求2-2.5TOPS，但是L3級自動駕駛算力需求就需要達到20-30TOPS，到L4級需要200TOPS以上，L5級別算力需求則超過2000TOPS。

資料來源：芯八哥整理

“當前，制約智能汽車發(fā)展的核心瓶頸就是汽車智能芯片的算力不足，因此要實現(xiàn)完全自動駕駛，我們需要在四個輪子上搭載‘天河二號’級別的計算能力?！秉S暢強調(diào)道。

但因為受摩爾定律的功耗限制，追求純算力突破并不可持續(xù)，同時算力也并不代表汽車智能芯片的“真實性能”，芯片計算效率也同樣需要關(guān)注。黃暢認為，芯片不僅要算力大，更要算得快，所以“計算效率”也是汽車智能芯片當下的核心競爭力。

據(jù)了解，地平線這款高性能百T大算力征程5芯片是面向高級別自動駕駛及智能座艙量產(chǎn)的理想選擇，也是目前唯一能夠?qū)薔vidia Orin的國產(chǎn)自動駕駛芯片。黃暢表示，目前地平線是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。2020年，地平線正式開啟中國汽車智能芯片的前裝量產(chǎn)元年，成為全球繼Mobileye、英偉達后第三個實現(xiàn)專用ADAS芯片規(guī)?；慨a(chǎn)的廠商，實現(xiàn)了從0到1的突破。

資料來源：地平線

在完成0-1的驗證期后，此后地平線發(fā)布的每一代征程系列芯片，都贏得了合作伙伴的認可。截止目前，地平線已同20余家車企簽下50多款車型的前裝量產(chǎn)項目定點合同，生態(tài)合作伙伴已經(jīng)在100家以上，并且征程系列芯片累計出貨量已經(jīng)突破100萬片，標志著公司已經(jīng)步入1-10的快速成長階段。

在黃暢看來：“大規(guī)模量產(chǎn)是檢驗企業(yè)技術(shù)能力的唯一標準。地平線每?代芯?都落地有聲，不僅實現(xiàn)了量產(chǎn)，且都首發(fā)搭載在爆款車型上。”比如說，首發(fā)搭載地平線征程2的UNI-T是2020年長安很了不起的爆款車型，上市后不久就創(chuàng)下連續(xù)5個月銷量破萬的記錄。截至2022年4月，UNI-T已經(jīng)累計銷量達171,113量。按照每輛車搭載一顆征程2芯片來計算的話，光在長安UNI-T這一款車型上公司征程2的出貨量就超過了17萬顆。

除此之外，首發(fā)搭載征程3的2021版理想ONE是中國自主品牌乘用車、新能源、非新能源30萬以上車型銷量的第?名。地平線從成立到現(xiàn)在馬上7年了，在量產(chǎn)落地上，一直以來都遙遙領(lǐng)先同業(yè)公司。

致力于打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”，共建中國智能汽車的繁榮生態(tài)

作為當前中國智能計算的巔峰代表， 地平線率先在業(yè)內(nèi)提出軟硬結(jié)合的前瞻性理念，通過底層軟硬協(xié)同優(yōu)化，以實現(xiàn)AI芯片計算的極致效率。

黃暢指出，地平線秉持著“以終為始，軟硬結(jié)合"的原則，致力成為一家深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計專用的芯片設(shè)計公司。其中，以終為始指的是始終用系統(tǒng)的視角審視其中每個模塊的設(shè)計與實現(xiàn)，而軟硬結(jié)合則指的是用算法定義芯片，并將芯片的性能發(fā)揮到極致。這使得我們提供給客戶的不僅有自動駕駛芯片，還有開放的算法和軟件支持服務(wù)。

目前，地平線也已推出開放開源的TogetherOS操作系統(tǒng)，攜手智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴一起共建車載OS的開放生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)公司介紹，TogetherOS采用安全微內(nèi)核進行開發(fā)，具有安全可靠、靈活擴展、開放開源的特點，能夠滿足高等級自動駕駛實時性要求和功能安全要求，廣泛應(yīng)用于自動駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控等車載應(yīng)用場景。

資料來源：地平線

至于為什么地平線要做開源OS，黃暢分析道，當前車載操作系統(tǒng)行業(yè)面臨的痛點是：市場上絕大部分車載OS都是以商業(yè)閉源為主，而開放的車載操作系統(tǒng)如何構(gòu)建尚無統(tǒng)一思路。此外，智能汽車的整車EEA架構(gòu)在快速演化，與之緊密相關(guān)的總體軟件架構(gòu)、底層操作系統(tǒng)和中間件也都處于快速演進過程中，進一步造成市場的碎片化，不利于軟件生態(tài)的培育。

基于以上痛點，地平線提出開源的TogetherOS，助力行業(yè)構(gòu)建車載OS生態(tài)系統(tǒng)，賦能客戶開發(fā)差異化的解決方案。在征程芯片之上，TogetherOS兼容現(xiàn)在主流的Linux、QNX、Android、AliOS、華為鴻蒙等主流的操作系統(tǒng)；同時地平線也提供各種開發(fā)工具、工具鏈以及在云端的訓(xùn)練，去幫助客戶建設(shè)各種各樣的解決方案。

“回顧PC和智能手機行業(yè)的發(fā)展史，我們可以看到已經(jīng)多次出現(xiàn)芯片架構(gòu)與OS的緊密結(jié)盟。比如在PC時代，Windows系統(tǒng)跟Intel組成了著名的‘文泰來（Wintel，Window+Intel的簡寫）’聯(lián)盟；在智能手機時代，安卓系統(tǒng)和ARM組成了眾所周知的‘AA（ARM+Android的簡寫）’聯(lián)盟。智能汽車目前尚處于1-10的成長期階段，芯片架構(gòu)和OS的聯(lián)盟尚未出現(xiàn)，因此地平線致力于打造智能汽車時代的Wintel和AA，與合作伙伴征程與共，共創(chuàng)繁榮普惠的行業(yè)未來?！秉S暢解釋道。

             

寫在最后

汽車智能化整體經(jīng)歷了0-1的產(chǎn)業(yè)孕育期后，目前正處在1-10的產(chǎn)業(yè)成長早期。智能化領(lǐng)域布局的思路，最值得關(guān)注的是決策環(huán)節(jié)的AI芯片，這點在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為了共識。隨著新能源汽車市場的不斷超預(yù)期發(fā)展，將帶動車規(guī)級AI芯片持續(xù)增長。地平線以大算力汽車智能芯片為基礎(chǔ)，致力于打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”，未來在中國這個全球最大的新能源汽車市場中，有望迎來快速發(fā)展。