豐田正在與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人 JB Straubel 領(lǐng)導(dǎo)的電池回收公司 Redwood Materials 合作進(jìn)行汽車電池的回收項(xiàng)目。該合作的計(jì)劃是將舊電池進(jìn)行翻新或分解，并且將其材料用于制造新電池。

 

該電池回收公司計(jì)劃生產(chǎn)電池的兩個(gè)主要組成部分 —— 陽極和陰極材料。公司的最終目標(biāo)是創(chuàng)建“電動汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈”，這意味著它將從舊電動汽車中提取電池并將其轉(zhuǎn)化為新車的電池。

豐田目前正在推出第一款長續(xù)航電動車，由于他們的電池仍然是較新的，所以新汽車并不是目前合作的重點(diǎn)。相反，豐田和 Redwood 更傾向于與“第一波電池電動汽車”合作，他們是已有 20 年歷史且即將報(bào)廢的的第一代普銳斯。Redwood 表示，未來希望能夠在在東海岸的“豐田最近宣布的北美電池廠”附近開展一些業(yè)務(wù)。

值得注意的是，Redwood 回收汽車電池的技術(shù)和方法并沒有經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明。該公司剛剛在 2 月份啟動了與福特和沃爾沃合作處理報(bào)廢電動汽車的計(jì)劃。雖然公司計(jì)劃處理汽車電池已經(jīng)有一段時(shí)間，但其大規(guī)模處理電池的能力并沒有經(jīng)過正式測試。

公司表示，每年會收到價(jià)值約 6GWh 的電池進(jìn)行回收利用，希望到 2025 年能夠生產(chǎn)價(jià)值 100GWh 的組件，并且到 2030 年能達(dá)到 5 倍的價(jià)值。

這些計(jì)劃聽起來雄心勃勃。但正如彭博社指出的那樣，由于制造電動汽車電池價(jià)格昂貴，對制造電動汽車有一定阻礙，所以一些公司難以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。生產(chǎn)電池的這個(gè)過程不會很快變得便宜，因此汽車制造商們會有動力去幫助和支持這類的回收工作。