隨著立法者、世界領(lǐng)袖和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(EV)的興趣日益濃厚，全球各國(guó)對(duì)鋰離子電池的需求也在與日俱增。在電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，人們對(duì)智能手機(jī)、筆記本電腦和其他主流產(chǎn)品的需求，也進(jìn)一步加大了擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模的必要性。那么，各地區(qū)在全球電池供應(yīng)鏈中分別扮演著什么角色？

美國(guó)：加大對(duì)電池領(lǐng)域的投資

為了逐步增強(qiáng)自己的主導(dǎo)地位，美國(guó)正在加大對(duì)電池領(lǐng)域的投資。2024年的一項(xiàng)分析預(yù)測(cè)，美國(guó)輕型電動(dòng)汽車的鋰需求量到2032年將猛增67%。此外，數(shù)據(jù)還顯示，2032年美國(guó)每年將消耗34萬(wàn)公噸鋰(1公噸=1,000千克)。

此外，到2032年，美國(guó)的鋰礦開(kāi)采量將遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)計(jì)的需求量。報(bào)告中指出的一個(gè)潛在原因是，美國(guó)正在開(kāi)展100多個(gè)鋰礦開(kāi)采和提煉項(xiàng)目。

盡管預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)相當(dāng)積極，但實(shí)際情況并不太樂(lè)觀——美國(guó)總統(tǒng)拜登制定了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，旨在加強(qiáng)該國(guó)的電池供應(yīng)鏈，但因制造商難以獲得必要的原材料，導(dǎo)致該計(jì)劃遲遲未有新突破。

加拿大：2024年首次超越中國(guó)

加拿大的原材料生產(chǎn)能力在全球排第四，該國(guó)也是西半球唯一一個(gè)擁有端到端電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的國(guó)家。截至2022年底，加拿大電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈從業(yè)人數(shù)共計(jì)116,802人，這表明該國(guó)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的需求。

2024年，在全球鋰離子電池供應(yīng)鏈排行榜中，加拿大首次超越過(guò)中國(guó)拿下全球第一的寶座。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析師稱，這主要得益于加拿大在鋰電池制造和生產(chǎn)方面取得的巨大進(jìn)步。

中國(guó)：全球電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)國(guó)

許多電池在出廠后需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸才能到達(dá)目的地的。因此，電池必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，以確保供應(yīng)鏈合作伙伴能夠?qū)⑵浒踩瓦_(dá)目的地。這些檢測(cè)包括溫度、沖擊、撞擊、振動(dòng)等相關(guān)測(cè)試。此外，即使這些電池通過(guò)了多重測(cè)試，如果它的陰極、陽(yáng)極或電解質(zhì)的重量，出現(xiàn)0.1克或超過(guò)20%的變化(以較大者為準(zhǔn))，就需要對(duì)它重新進(jìn)行測(cè)試。

中國(guó)在全球電池供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位凸顯了創(chuàng)建和維護(hù)有效供應(yīng)鏈的重要性，以便通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)等方式，將鋰離子電池從中國(guó)的工廠運(yùn)往世界各地。值得注意的是，在全球十大電動(dòng)汽車制造商中，有六家的總部設(shè)在中國(guó)。

挪威：歐盟電動(dòng)汽車注冊(cè)量最大國(guó)

歐盟國(guó)家已經(jīng)制定了減少汽車尾氣排放的目標(biāo)。由于電動(dòng)汽車的排放只產(chǎn)生在制造環(huán)節(jié)，因此為其提供動(dòng)力的鋰離子電池，對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車排放目標(biāo)至關(guān)重要。目前，挪威是歐盟國(guó)家中電動(dòng)汽車注冊(cè)量最大的國(guó)家，其中大多數(shù)是由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。

2022年，一家加拿大鋰離子電池回收商與兩家挪威公司達(dá)成了一項(xiàng)聯(lián)合協(xié)議，以增加斯堪的納維亞國(guó)家(包括瑞典、挪威、芬蘭、丹麥、冰島等國(guó))的電池回收率。這一舉措將提高挪威回收廢舊電池并在適當(dāng)處理后將其重新納入供應(yīng)鏈的能力。

然而，最近一則新聞也引起了廣泛關(guān)注，一家挪威電池初創(chuàng)公司(Freyr)決定削減其在挪威北部建造電池廠的成本。即便如此，如果挪威消費(fèi)者保持或提高對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的興趣，那么其他公司遲早會(huì)在該國(guó)調(diào)查生產(chǎn)機(jī)會(huì)也是合情合理的。

更廣闊的視角

除了針對(duì)特定國(guó)家的分析之外，電子制造行業(yè)的從業(yè)者還應(yīng)從更大區(qū)域的視角出發(fā)，來(lái)關(guān)注比上述分所析涵蓋的更長(zhǎng)時(shí)段內(nèi)的大趨勢(shì)。

例如，國(guó)際能源署(IEA)的報(bào)道顯示，2016年至2022年，中國(guó)電池需求占全球總需求的最大份額。另一個(gè)值得注意的信息是，全球鋰產(chǎn)量自2017年以來(lái)增加了180%。即便如此，2022年全球的鋰產(chǎn)量仍供不應(yīng)求。對(duì)此，IEA的分析師澄清說(shuō)，電池創(chuàng)新(如需要較少關(guān)鍵礦物質(zhì)的電源)將有助于扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

必須采取創(chuàng)新戰(zhàn)略

全球電池市場(chǎng)仍將充滿活力。從工程師、研究人員到制造工廠的領(lǐng)導(dǎo)者，各方需不斷探索最可行的方法，以滿足當(dāng)前和未來(lái)的電池需求。此外，意識(shí)到擴(kuò)大供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)也至關(guān)重要。

相關(guān)各方可以通過(guò)有針對(duì)性的、分層的策略來(lái)最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，通過(guò)加強(qiáng)與附近合作伙伴的關(guān)系，使供應(yīng)鏈更加本地化可減少遠(yuǎn)程運(yùn)輸帶來(lái)的不良影響。無(wú)論是通過(guò)內(nèi)部努力還是與現(xiàn)有回收商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，優(yōu)先進(jìn)行回收都可以減輕人們對(duì)從進(jìn)口原材料的依賴。

決策者還應(yīng)考慮構(gòu)建垂直整合的供應(yīng)鏈，這需要企業(yè)控制供應(yīng)鏈和多個(gè)生產(chǎn)步驟。這種方法可以加強(qiáng)質(zhì)量管理，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。垂直整合的供應(yīng)鏈還能提高能見(jiàn)度，讓電池行業(yè)的從業(yè)者更快發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。